弯道照明 随动转向大灯&侧向辅助灯解析

在AFS随动转向大灯被越来越多厂家使用的时侯，聪明的工程师们突然想到，为什么一定要用这么一套复杂的机构来转动头灯呢？在头灯里面多设一个专门用来照明弯道内侧的灯泡不就行了吗？在这样的构思下弯道侧向辅助照明系统就应运而生了。跟AFS最大的不同在于省却了一大堆的作动机件，同时维护成本也更低。那么实际效果会不会更好呢？

侧向辅助照明系统完全不需要影响原来的远近光灯结构，只需要工程师们匹配好辅助灯泡的角度和点亮时机就可以了。也就是说其不会改变原来头灯的照射范围，只是在原来的基础上把弯内盲区也照亮了。所以，相对而言侧向辅助照明系统的照明范围比AFS更广。在早前对某款运动型MPV作长期用车体验时，笔者第一次亲身体验侧向辅助照明系统的“威力”。可以看得出工程师在调教方面花了极大的心思，辅助灯点亮的时机正好就是笔者视线转向弯道内侧的时刻，而且实际的照明效果非常可观，亮度和范围都能满足多种不同行驶状况。

侧向辅助照明即使车辆并非出于行驶状态，但只要转动方向盘的话辅助灯泡依然会点亮，夜间行驶在没有路灯的地方非常方便，尤其是需要原地掉头的时候。

『福特麦柯斯装备的转向辅助大灯』

那么到底是有行车电脑控制辅助灯泡的点亮还是直接在方向盘机构里面有一个触动的开关呢？据笔者观察，在挂D挡和R挡两种不同的情况下，往相同方向转动方向盘，但点亮的侧向辅助灯泡是不同的，也就是说左右两个辅助灯泡的点亮跟方向盘转向没有必然的联系，由此可以推断辅助灯光的开闭依然是由行车电脑控制的。

结语：看完文章后可能会有车友疑问，既然侧向照明的技术这么成熟，为什么不干脆调整光杯反射的角度，又或者多设几个常亮的侧向照明灯泡，让大灯的横向照明范围大大增加，这不就完全解决了弯道盲区的问题吗？事实并不然，因为开车在路，需要考虑的不单止是我们自己，还有其他的道路使用者。加大照明范围势必影响到对头的车辆，道理跟盲目使用远光灯是一样的，何必要把自己的快乐建立在别人的痛苦之上呢？