基于MC68HC908RF2的汽车胎压监测系统的设计

　　该模块以ATMEGA16为主控制器，在完成初始化后将自身配置为主机模式，通过SPI口对射频接收器MC33594进行初始化，将其配置在315MHz FSK模式下工作，然后又将自己配置成从机模式，等待接收数据。MC33594在接收到从胎压监测模块发送来的压力、温度数据后，由SPI口传送给控制器，控制器在接收数据的同时还要对该数据进行校验和复杂的算法处理，并对处理后的结果进行判断。若当前轮胎内部压力、温度超出了预先预定的范围，则立即启动声光报警，通过蜂鸣器、发光二极管提示驾驶员当前存在异常，同时由LCD将发生异常的轮胎号、胎内信息显示出来；否则提示汽车运行正常。此外，控制器还可以利用键盘设定、更新轮胎压力、温度上/下限值和轮胎ID号，利用串口实现与PC之间的通信，便于查询、分析记录的数据，为优化控制算法和分析交通事故提供依据。

　　目前，市场上的TPMS 产品主要分为两种类型：一种是间接式TPMS，该类系统是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的；另一种是直接式TPMS，这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压、温度，并对各轮胎气压、温度进行监视，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统会自动报警。本设计为直接式TPMS，实验测试证明：该系统借助芯片组和软件优化算法，能够识别轮胎(包括备用胎)，检测压力过大或不足的情况，还能够补偿货物重量的变化，监控轮胎温度，对异常情况及时报警。此外，该系统还兼容各种汽车平台和轮胎技术，模块级的能量管理可以延长电池的使用寿命，并在电池电量过低时发出信号。

　　随着人们对汽车主动安全性要求的提高及TPMS对防止重大交通事故发生的积极作用，市场对高性能的TPMS的需求量将会进一步增加。因此，汽车胎压监测报警系统具有广阔的发展空间和非常好的市场前景。

参考文献

　　[1] 李炎亮.汽车电子技术.北京：化学工业出版社，2005.

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　　[3] M68HC08 MicrocontrollersMC68HC908RF2Rev.4.DATA SHEET，2004，(5).

　　[4] Tire pressure monitoring sensor MPXY8020A. DATA SHEET，2003.

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