LMS Test.lab在整车隔吸声性能评价中的应用

图四 发动机后端面

从图中可看出在 2000Hz—8000Hz高频段内甲车的声传递函数高于乙车。

图五 排气口：在 2000Hz—8000Hz高频段内甲车的声传递函数略高于乙车。

图六 右车轮：在 200Hz—8000Hz整个频段内甲车的声传递函数高于乙车。

3 分析改进

针对以上测试结果，可以分析出无论是在发动机舱，还是在轮胎和排气口，甲车的声传递函数在中、高频段与乙车相比都要高一些；说明甲车的隔吸声性能较乙车差；发动机后端面主要与防火墙的声学包装关系较大；排气口主要与门窗密封和车身后部内饰的声学包装关系较大；右车轮主要与右轮罩的声学包装关系较大；仔细对比甲车与乙车防火墙、门窗密封和内饰等声学包装的材料、位置及设计形状、厚度等，可对甲车的声学包装进行改进。

现对甲车右前轮轮罩处加强声学包装，然后再测量其声传递函数，如图七：可以看出改进后的甲车右前轮声传递函数有明显改进。

图七 右车轮：经改进后在低、中频段内甲车的声传递函数与乙车的相当，在高频段内甲车的声传递函数略低于乙车。

4 结论

根据互易原理，使用 LMS公司 Test. Lab中的 Spectral Acquisition软件通过对比声源到传声器的传递函数可以较为方便和准确地评价整车的隔吸声性能，找出其声学包装的薄弱点，并进行改进。(end)