公开技术专利加速抢道 丰田能超越特斯拉？

　不可避免的较量

　　上月15日，丰田在日本正式发售命名为“未来(Mirai)”的4人座燃料电池轿车。该车售价为723.6万日元(约合人民币40万元)。日本政府会对每辆汽车补贴202万日元，消费者只需支付约520万日元(约合27万元人民币)。

丰田原计划2015年在日本国内销售400辆、向海外出口300辆燃料电池汽车，主要销往美国和欧洲。但目前日本国内已经接到1000多辆订单，按照当前的 生产速度，订户需要等上1年到2年时间才能提车。为尽快满足消费者需求，丰田公司日前决定追加200亿日元投资，增设两条生产线，尽快将生产能力扩大到目 前的三倍。

　　燃料电池汽车是通过氢和氧进行化学反应产生的电能来驱动的。刚刚上市的Mirai这款燃料电池车加满一箱氢气只需3分钟，加满燃料后可连续行驶650公里以上，续航能力丝毫不亚于传统的石化燃料车辆，所需的燃料费用与汽油成本相当。

　　燃 料电池车型由于其较高的能量转换效率、完全无污染的排放以及更为便捷高效的使用条件一直以来都被认为是新能源车辆发展的最终方向。不过，此前由于燃料电池 价格高昂，一直未能普及推广。中国汽车流通协会常务理事专家委员会专家贾新光在接受笔者采访时曾谈到，氢燃料汽车在10年前成本是200 万美元，现在成本大约降低到原来的1/30，不足7万美元，可能比特斯拉更有竞争力。

　　丰田燃料电池汽车Mirai一上市，便被视为是特斯拉的竞争对手。目前，特斯拉最便宜的Model S车型也达到6.357万美元，而在中国售价更高，为64.80万～98.05万元人民币。单从价格方面，特斯拉纯电动车也并不比燃料汽车更占有优势。对于特斯拉，丰田曾表示，燃料电池汽车更适合远距离行驶，同时加氢时间会远少于充电时间。

　　不过，张志勇认为，目前燃料车普及难度比纯电动车大，例如加氢站的建设难度明显比建充电桩难度高，这也是这次丰田无偿提供相关专利使用权的重要原因之一，丰田需要拉动更多的企业加入推动燃料电池车普及以及相关设施的建设，这与其此前不需要相关设施的非插电式混动车有所不同。鉴于多重原因，牛煜谈到，燃料电池汽车 Mirai暂时没有在华销售的计划，2015年丰田在华主要是推进混动车国产化步伐，目前在江苏常熟基地的混动核心组建国产化方面已与超过100家本地供 应商合作。

　　与此同时，特斯拉正在不断发力，2014年12月26日，其发布了两年前停产的第一代车型Roadster的升级版，续航里程达 到644公里，高出原版60%。电池技术的进步提升了特斯拉产品的性能，此前Roadster的续航里程是393公里。特斯拉以开放式的技术以及“硅谷 式”发展模式，也在加速抢道。