基于LabVIEW的便携式汽车仪表检测仪的研制----汽车仪表

　　2、电子燃油表

　　1)电子燃油表结构如图3一5所示

　　电路由两块IC电压比较器及相关电路、发光二极管显示器、浮筒传感器三大部分组成。Rx是传感器的可变电阻，电阻R巧和二极管VDS组成稳压电路，给ICI、ICZ两块电压比较器反向输入端提供基准电压信号。电容C和电阻R16组成延时电路，接到电压比较器的同向输入端，Rx产生的变化电压信号经延时后与基准电压信号进行比较放大。

　　2)工作原理当油箱内燃油加满时，Rx阻值最小，A点电位最低，ICI、ICZ两块电压比较器输出为低电平，6只绿色发光二极管全部点亮，而红色发光二极管VDI熄灭，表示油箱已满。

　　当油箱内的燃油量逐渐减少时，Rx阻值逐渐增大，A点电位逐渐增高，绿色发光二极管VD7、VD6、VD5、…、VD2依次熄灭。燃油量越少，绿色发光二极管亮的个数越少。

　　当油箱内燃油用完时，称的阻值最大，A点电位最高，ICI、ICZ两块电压比较器输出为高电平，6只绿色发光二极管全部熄灭，而红色发光二极管VD1亮，表示油箱无油。

　　三、车速里程表

　　车速里程表用来显示汽车行驶速度和行驶里程。常用的磁感应式和动圈式车速里程表两种，它们都由车速表和里程表两部分组成，其原理都是利用永久磁铁磁场和新产生的磁场相互作用来带动指针偏转显示车速。下面以磁感应式为例介绍车速里程表的结构及原理.

　　结构车速表由永久磁铁、带轴及指针的铝碗、罩壳、刻度盘组成，里程表由三对蜗轮蜗杆、中间齿轮、里程计数器等组成。表的主动轴由变速器输出轴通过齿轮啮合及软轴驱动。

　　2)工作原理

　　汽车静止时，在游丝的作用下，铝碗指针位于刻度盘零位。汽车行驶时，主动轴带着永久磁铁旋转，磁力线磁化铝碗，使铝碗产生磁场，永久磁铁磁场与铝碗磁场相互作用产生力矩，克服游丝的弹力，指针被铝碗带着转动一个与主动轴转速大小成正比例的角度，即在刻度盘上显示出相应的车速。

　　主动轴与蜗轮蜗杆机构具有一定的传动比，汽车行驶时，软轴带动主动轴，并经三对蜗轮蜗杆减速后驱动里程表右边第一数字轮，并从右向左逐级传到其余的数字轮，累计出行驶里程。同时，里程表上的齿轮通过中间齿轮，驱动短里程数字轮，并向左逐级传到其余的数字轮，记录短程行驶里程。当需要清除短里程记录时，按一下短里程表复位杆，可使短里程计数器的指示回零。

　　四、发动机转速表

　　发动机转速表用来显示发动机运转速度。常用的是电子式转速表。如图3一6所示。

　　1)结构

　　由R1、R2、C1组成的积分电路(作用是给开闭脉冲信号整形)、充放电电容C、放大管T、稳压管DZ(使电容C充电电压稳定，提高转速表的测量精度)及转速表n等组成。其转速信号取自于点火系统初级电路的脉冲信号。D3起保护作用，防止T集电极出现瞬间高电压被击穿。

　　2)工作原理

　　发动机工作使断电器触点K闭合时，三极管T的基极搭铁无偏压处于截止状态，电源正极→R3→C→D2→搭铁→电源负极。给电容C充电;当触点断开时，三极管T的基极电位接近电源电压，T由截止转为导通，此时电容C上充满的电荷→T→转速表n→二极管D1→C构成放电回路，驱动转速表。触点重复开闭，电容C不断进行充放电，使转速表n显示通过电流的平均值。断电器触点的开闭频率与发动机的转速成正比，通过转速表n的放电电流平均值也与发动机的转速成正比。

　　3.1.5报警装置

　　蓄电池液面过低报警装置：

　　图3一7所示为电池液面过低报警装置由铅棒和加液塞构成的传感器、T1、T2构成的放大器、发光二极管构成的报警灯等组成。传感器安装在蓄电池单格内(一般为正极侧第三格)。当电解液液面高度为10~15mm时，铅棒与电解液化学反应后，产生的电动势(约为+8V)使T1导通，TZ因无正偏压而截止，报警灯中无电流通过而不亮。当电解液液面低于10mm时，铅棒无法与电解液接触，电动势为零，故T1截止，TZ得到正偏压而导通。报警灯中有电流通过，报警灯亮。从而提醒驾驶员补充蒸馏水。