苹果造车电动汽车优劣势分析

　　再看看iphone与android电池的设计，iphone可以在电池远小于android手机的情况下，实现更长时间的续航，并通过更好的设计将手机做的更薄，iphone4出现的时候，苹果为了让iphone变得更薄甚至参与制定了一种新的sim卡标准。苹果的强大的设计能力与巨大的产量能节约成本并且提高性能。

　　再举一个例子，Tesla使用的是18650锂电池，这种锂电池是一个圆柱体，直径18mm，长65mm，每个电池两侧都带有稳压电路板。这种电池即使使用最密的堆积方式，每三块电池中间也会有一个类似三角形的空间，而这个空间，完全是无用的空间，既不能作为电池的体积提供能量，又不能作为通风管路进行散热。因为这种电池是为了小型用电器设计的，可以兼容绝大多数家用电器，比如手电，收音机等，但是一旦应用到大电压大电流的大功率用电器上，这种设计就不再高效，如果能够设计出形状更规则的锂电池并实现大规模生产，就可以在更低成本下实现更高的电量和更好的散热效果和安全性。而苹果不缺钱，又不缺设计。

　　我们再看看苹果与传统汽车公司基本持平的地方。

　　苹果是做消费电子产品的公司，传统汽车公司是做内燃机汽车的公司。现在各个国家的标准都要求在2020年乘用车油耗达到5.0L百公里。这个标准，在纯汽油车上是绝不可能实现的。也就是说，未来的汽车必然是电动汽车。外表相似的内燃机汽车和电动汽车在动力，结构，技术难点都完全不同，内燃机车动力集中，通过变速箱，传动轴和四驱系统完成动力的输出和分配。电动汽车可以使用轮毂电机，所以传动轴失业了，电动机可以通过调节励磁改变动力输出的参数，所以变速箱失业了，轮毂电机使每一个轮胎都拥有了各自的动力，实现了真正的四驱，所以四驱系统也失业了。而在制动系统上，可以通过反向励磁的方式使电动机变为发电机，回收能量。仅仅以为动力来源的改变，全车几乎所有部件都改变了。

　　电动汽车存在技术难点，内燃机汽车也存在技术难点，但是这两者的大多数技术难点并不在一个“技能树”上，并不需要先研究内燃机汽车，再研究电动汽车。在这一方面，苹果公司与传统汽车公司打平。

　　我们再来看一看苹果公司的劣势。

　　正如上一段所讲，电动汽车与传统内燃机汽车相比，有很多部件都失业了。但是，很多结构是同源的，而这些结构的尖端技术都掌握在传统汽车公司手中，而像汽车底盘，车架以及汽车的设计，车内的电子系统的设计，都不是一朝一夕能够完成的，还有多样的检测标准需要一个一个进行针对的设计。如果苹果造车，这将是苹果公司自创始以来最大的一次跨界，面对的障碍很多。但是这些障碍总体上并不大，毕竟体量远小于苹果的tesla走过来了，很多小的汽车公司也走过来了。而这些阻碍，面对“有钱任性”的苹果，更算不上什么。

　　苹果如果要造车，有钱，又有能力，设计上，有优势，技术上，有均势和劣势，但是总体上是优势。特别是tesla已经创下互联网公司造车的先例，苹果造车，不欠东风。