英伟达要做汽车芯片，你得向德州仪器学习！

　　2011年，英伟达汽车芯片业务的销售额仅为2300万美元。自那时以来，该公司取得了极高的增长率。该公司预计，今年汽车芯片业务营收将为1.83亿美元。而对于未来汽车业务的发展，该公司已记入了超过20亿美元的收入，其中大部分与数字显示屏和娱乐系统芯片有关。英伟达预计，到2020年，该公司的芯片将被用于3200万辆汽车。

英伟达正试图打入一些新兴市场，面向这些市场提供驾驶辅助系统，包括自动泊车、半自动转向和刹车系统等。这样的系统需要尺寸很小，但运算能力强大的芯片。 目前，英伟达已经开发了Tegra X1芯片，并面向汽车和游戏行业的用户销售。英伟达表示，Tegra X1将超级计算机的计算能力封装在了邮票大小的芯片中。

　　摩根士丹利分析师约瑟夫·摩尔(Joseph Moore)表示：“英伟达带来了无与伦比的图形处理能力，这对驾驶辅助系统模块的开发可能至关重要。”

　　一些客户欣赏英伟达的技术，但不能肯定这一技术是否符合它们的标准。而英伟达从中吸取了经验。

　　在合作早期，奥迪一名高管邀请英伟达工程师前往位于德国Ingolstadt的奥迪工厂。奥迪互联汽车技术高级系统架构师马西亚斯·哈利格 (Matthias Halliger)表示：“我们对英伟达的工程师表示，‘你们只生产一个元件，而在这里我们需要将1万个元件组装成一辆汽车。即使是一个元件损坏，我们都 会面临问题。”

　　为了说明问题的严重性，奥迪一名向导指出，曾经有一辆豪华轿车由于喷漆存在瑕疵而被拒绝收货。

　　哈利格表示，此次的工厂参观“帮助英伟达理解了我们的需求。这很好地展示了我们想要什么”。

　　不过，英伟达需要学习的还有很多。正常的汽车生产周期达到5年甚至更长时间，而许多消费类产品只有1年。英伟达需要与自己的供应商合作，确保关键元件，例如内存和电源模块，在更长的生命周期中能按需得到升级。

　　英伟达CEO黄仁勋表示：“当你与汽车厂商合作，参与他们的开发过程时，你会在多年时间里接受他们的文化。不过，汽车产业正渴望被重塑。”