博世欲“腰斩”动力电池成本 谈充电桩问题

　　近些年来，中国从中央到地方政府对新能源汽车发展方面的政策以及补贴政策密集出台，在全面扶持的同时，国家也在根据客观情况的改变实时地调整补贴政策。今年4月29日，财政部、科技部等四部委联合发布《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确了对新能源汽车的补贴方式和补助标准进行调整，逐年下调补贴。以新能源乘用车为例，2016年的补贴区间在2.5万到5.5万不等。2017~2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

　　Bulander在接受记者采访时谈到，博世在中国建厂时，当地政府给予一定支持，这有利于企业的发展。博世一贯认为靠补贴是不可持续发展的业务，是不算成功的，该企业建厂是从符合商业价值的角度出发，而非冲着补贴。

　　汽车行业分析师贾新光也认为，财政补贴不可能无限期延长，企业必须做好两手准备，一方面提高电池可靠性和降低电池成本;另一方面通过生产纯电动和插电式混合动力车型来分散风险。电动车发展的核心问题不是补贴，而是电池成本和充电桩覆盖问题。

　　在Bulander看来，德国的车主一般有自己的车位，设置充电桩相对容易些，而中国北京、上海等大城市随着充电桩等基础设施配套逐渐完善，电气化也将提速。至于博世在中国将重点发展混动还是纯电动，将从驾驶者习惯、充电以及成本三个层面考虑。从产品角度，目前最容易、成本最低的是传统燃油汽车中安装博世入门级48伏混动系统，通过能量回收加速辅助系统，可以使车辆在行驶中减少约7%的二氧化碳排放，并同时节省燃油。