智能汽车需要面向未来的照明设计

　　该IC产品组合将有助于实现车辆头灯和尾灯的新型和现有全方位LED照明功能。这些功能既包括简单的外部LED照明，也包括各种高级功能，例如LED高级远光灯、LED矩阵前照灯、无眩光远光灯，在未来的高级驾驶辅助系统中，它们都将成为至关重要的安全部件。对于这种能涵盖所有车辆照明方式的能力，李晓鹤补充道，“前灯固态照明根据功能，造型设计的不同在通道(LED串)数量，电压，驱动电流电流精度，PWM范围，总功率，动态负载特性，效率和散热方式等参数上跨度很大，而往往在电子平台设计中每个通道的参数是不确定的，会根据最终项目的灯具匹配而变化。一个真正的平台产品必须能在统一架构下满足绝大部分系统的需求，这也是这款LED驱动芯片组的定位。”

　　据介绍，LED驱动IC产品组合(ASLx500和ASLx415)是业界第一个双级升降压分立式多通道芯片组。和同类其它产品相比，这种架构具有更好的扩展性和灵活性。在主机厂总体规划全系LED平台中受青睐。同时独特的外置MOSFET更有利于EMC和散热设计，而且也把可以支持的最大电流从同类产品的1.4A提高到3A，以适应逐步发展的大电流LED需求。芯片组提供的灵活性使客户可以根据最终需求灵活配置IC和外围器件，在多通道，尤其是超过3通道的情况下可以节省LED驱动部分系统成本约10-20%.

　　协同合作共降设计难度

　　“汽车照明正在经历的变革只是全球汽车业所经历行业转型的缩影，技术创新会带来产业链结构的调整和游戏规则的变化，这对中国的参与者而言机遇多于挑战。”对于如何在变革机遇中处理设计挑战，李晓鹤也给出自己的建议，“我们发现国内很多主机厂，灯具厂都有固态照明的发展考虑，但电子设计实力并不是他们传统的强项。LED驱动系统尤其是大功率系统在器件选型，软硬件控制，保护，诊断，CAN/LIN通讯，散热，EMC设计方面有很多挑战，需要长期的经验积累。对此，恩智浦除了提供全面的文档，样片及演示系统外，还可以提供参考设计，设计审阅，现场调试等服务。对于设计师而言，我们还建议可以对最终用户需求和未来3-5年发展方向作全局规划，建立相对标准的软硬件平台。从平台和系统角度提升性能，优化成本。主机厂，灯具厂，系统集成商和芯片供应商共同协作，一同规划未来路图和技术演进。”