DSP出没 32位MCU请注意！

　　此外，C2834xDelfino控制器还具有CAN、I2C、SPI以及标准串行接口(SCI)外设可针对系统通信管理提供便捷的连接;其外部ADC接口使开发人员能够灵活选择TI各种系列的高精度模数转换器。同时，C2000平台产品的代码兼容性有助于开发人员便捷地进行产品线扩展，而且从40MHz的PiccoloTM至300MHz的Delfino，均可实现控制器代码的重复使用。

　　据谭徽介绍，TIDIM100controlCARD与DIM168controlCARD支持的C28343与C28346是C2834x系列中率先推出的器件。controlCARD是一种模块化子卡，可插入TI系列评估板与应用电路板，例如近期推出的可再生能源开发套件、谐振DC/DC开发套件以及外设探索开发套件等。

　　高实时性的机会

　　“10年过去了，伺服驱动行业对MIPS的需求比我们当初想象的要高很多，”谭徽感慨道。确实，近年来，工业机器人和数控机床等方面对性能增长的要求远远超出人们的预期，对MCU性能的要求也较十年前也提升了30倍以上。无疑，伺服驱动行业充满了机会。

　　有个概念——从发电厂到用户使用时，电量基本上只剩30%。所以，节能更重要的是从传输环节下手。而传输能量的效率，很大程度与供电系统的控电和电网可靠性相关，因此需要强劲的运算性能实现自动化的电网监控。另一方面，中国政府的投资力度较大，电力线监控方面的技术也得到了较大发展，国内的厂商也提出了非常高的要求，因而在Delfino产品定义里，也考虑了几家国内厂商的需求，“这个可以看作国内客户开始影响产业和芯片定义的例子，”谭徽说。

　　同样与能源相关的——可再生能源，包括风能等绿色能源。以前一套设备上要使用8颗DSP，而Delfino集成性不仅带来成本的下降，还带来了可靠性提升，因为如果把很多DSP接通，协同放在一个芯片里，软件控制将使可靠性得到很大提升。

　　对于国内工程师，在以上三个领域——马达控制、电力线监控、风能太阳能等领域，技术水平已经相对比较成熟。

　　对汽车领域而言，设计难度比较高。但由于中国是汽车制造商最关注的市场，因此，驾驶员辅助系统仍不失为一个机会。据谭徽介绍，Delfino的推出，旨在将一些高端设备在各种车上普及。之前TIF28335曾应用于车载雷达(奥迪Q7上有这种设备)，在行车时，车载雷达可以控制驾驶系统。如果在车速非常快的情况下右转，一旦雷达探测到右侧有车，就会控制方向盘的转向。尤其在汽车高速行驶时，雷达需要快速检测移动物体，同时还要介入到方向盘助力系统，因此对产品实时性要求之高可想而知。真正为了实时

　　无论MSP430还是C2000，并不意味着与基于ARM的MCU没有交叉。但是，他们都具有非常明确的市场定位：比如基于MSP430的设计，一个钮扣电池可以支持系统工作8年，因此，MSP430往往成为超低功耗的首选。而与ARM相比，Delfino在实时速度和控制算法具备优势。

　　然而，ARM本身也具备无可替代的优势，尤其是对各种各样操作系统的支持，以及广泛的对实时性要求不高应用，足矣令其在32位MCU领域呼风唤雨。因此，ARM也有非常大的扩展的空间，这也是为什么TI在MCU里，除了MSP430和C2000还会发展ARM的原因。不仅如此，TI也是ARM阵营里面最大的玩家之一。