电动汽车迎来利好 电池与配套设施是发展瓶颈

　　除了锂离子电池技术问题，电动汽车商业化还要解决配套设施的问题，例如充电站。业内专家认为电动汽车商业化和完善充电站等配套设施是“鸡”与“蛋”的关系，是政府应该先建立配套的充电站等设施，还是企业应该先量产电动汽车?谁也不愿意先行。而最近出台的新能源汽车示范推广政策有望打破这一僵局，通过政府财政补贴的形式，让企业首先量产新能源汽车。此外，配套设施建设还面临一些问题，设施建设太少，难以满足使用者的需求;建设过多，又需要大量资金，因此目前该项目仍然进展缓慢。

　　关于政府补贴也存在一些问题。目前，政府推出的新能源汽车示范推广政策给新能源汽车生产企业进行补贴，但是对普通消费者并没有补贴。还有一个棘手的问题是如何对电动汽车置换电池进行补贴。杭州也是新能源汽车示范推广试点城市，杭州市科技局的方慧刚向《中国电子报》记者诉苦，锂离子电池的寿命目前最多24个月，也就是2年的时间。2年后更换电池的费用谁来买单?国家在试点通知里并没有提出要给予补贴。如果是地方政府给予补贴，那么以试点“十城千辆”规模来计算，一辆180万元的电动车，电池可能就需80万元，如此昂贵的费用地方政府难以支撑。

　　此外，用户习惯的改变也需要一段时间。“习惯了汽油车的用户，驾驶汽油车和电动汽车的体验是完全不同的，用户需要引导、培育。”武汉市电动汽车运营公司董事长傅俊表示，“养成驾驶电动汽车的习惯需要很长的时间。”

　　政府应更多扶持

　　我国汽车保有量刚达到5000万辆，人均汽车拥有量远低于世界发达国家水平，但我国年耗油量居高不下，已经接近全国成品油总量的60%。按照目前的汽车销量增长趋势和油耗水平，到2020年我国汽车保有量将超过1.5亿辆，年耗油量将突破2.5亿吨。“巨大的市场需求与严峻的能源短缺之间的矛盾异常尖锐。为此，发展节能环保汽车，实现能源转型与产业振兴势在必行。”欧阳明高表示。

　　“大力发展电动汽车等新能源汽车，不仅符合我国的国情，也代表了世界汽车产业发展的方向。加快推进电动汽车产业化进程，不仅能够促进交通领域节能减排和汽车工业可持续发展，也能够提升汽车企业的创新能力，促进汽车行业的技术进步。这是推动汽车产业结构调整优化升级的重要途径，也是应对国际金融危机挑战、培育新的经济增长点、振兴我国汽车工业的重大战略举措。”工业和信息化部副部长苗圩表示。

　　毫无疑问，以电动汽车为代表的节能与新能源汽车代表了未来的发展方向，也为我国汽车工业赶上国际先进水平提供了良机。但与会的部分业内人士对于电动汽车时代能否很快到来信心不足。上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹认为，最早也要到2030年，电动汽车才能像现在的内燃机汽车一样成为市场主导。

　　如何推动我国电动汽车产业发展，或许国外的经验能够给我们更多借鉴。日本神奈川县知事松泽成文表示，神奈川县为了推广电动汽车，对于购买电动汽车的用户追加补贴国家补助金的一半金额，同时免除90%的汽车税和汽车购置税，使消费者购买电动汽车的价格和汽油车相差无几。他说，在使用期间，用户还可以享受停车费折扣、高速公路通行费折扣等一系列优惠措施。同时，神奈川县要在2010年年底前在全县设置30台快速充电设施，截至2014年，在县内设置 1000台100V/200V插座。

　　对于电动汽车充电的问题，戴姆勒东北亚投资公司副总裁李洁表示：“电动汽车的充电设备标准应尽可能统一，否则德国生产的汽车拿到中国无法充电，不同品牌的汽车也无法充电，这将严重影响电动汽车的推广。”