自动变速器年百亿市场份额引发跨国公司圈地

　　2008年11月25日，在中国政府的推动下，中发联投资有限公司与博格华纳双离合器传动系统有限公司签字仪式。总投资额约为2亿美元，计划于2009年开工建设，2011年建成投产，将生产和开发双离合自动变速器中的核心产品。这是世界上目前联合最广的顶级自动变速器项目(一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、金杯、长丰、广汽、中顺、江淮、长城、吉利，一汽、上汽各占中方20%股份，长安、东风、奇瑞各占10%，除长城2%、中顺3%外，其余五家都是5%。)。虽然中方公司不计资金投入努力争取最大的股份，但最终结果为双方股比为66：34。中方公司在股比上的弱势，让这项合作项目“市场换技术”的可能性大大降低。

　　博格华纳相关人士预计，到2020年，中发联的12家股东厂商生产的自动挡车型中，将有80%采用DCT变速器。无论从何种角度看，博格华纳都将是这个项目的最大受益者。

　　多条腿走路 并购是新契机?

　　其实，中国汽车厂家缺乏的并非仅仅是国内自主品牌核心零部件的技术，对于我国核心零部件的市场的准确了解和市场预估，国内企业甚至走在了国外企业之后。在日前举办的某相关论坛上，对于中国自动变速器市场的精准数据竟来自一家日本变速器公司。日本加特可自动变速器有限公司提供的数据显示，2008年中国双脚踏板汽车(自动挡车)市场产量为210万辆，占市场37%的份额;到2015年，双脚踏板汽车产量将达到450万辆，占市场份额47%。

　　中国自动变速器市场的市场前景值得整车企业投入更多的关注。令人欣慰的是，一些自主企业已经开始了多种方式争取先进的核心零部件技术。

　　在08年中发联与博格华纳顶级自动变速器项目中方股比取得5%股份后，吉利汽车继续寻找主动权更大的合作机会。2009年3月27日，吉利汽车以7000万澳元(1美元约合1.25澳元)的价格全资收购全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商澳大利亚DSI自动变速器公司。该公司已有八十多年历史，拥有雄厚的技术积累和产业经验。世界著名自动变速器零部件公司博格华纳曾经全资拥有过该公司30年。其产品覆盖了四速和六速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器，为福特、克莱斯勒及韩国双龙等世界著名汽车公司配套，目前正在研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT无级变速器。在被吉利收购后，DSI有望在两年内恢复年产20万套汽车自动变速器的生产规模，并会在中国设厂，供应中国和其他亚洲市场。通过收购DSI，吉利在原有小扭矩自动变速器的自主知识产权的基础上，进一步丰富了产品线，强化了吉利自动变速器的研发与生产能力。

　　作为自主品牌老大哥的奇瑞，不仅参与了中联发，而且也在研发CVT技术，并且从博世采购压力钢带。