- 周三，彭博社发表报告称，明年，中国电动汽车年销量将达到200万辆，而2018年中国电动汽车销量首度超过100万辆。研究人员表示，虽然中国目前占全球电动汽车销量的一半以上，但其他地区也将开始迎头赶上，中国的份额将在2040年缩减至约25%。
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- 2019年，中国新能源汽车产业链进入品牌元年，这意味着市场环境逐渐从业务竞争转换为品牌竞争，更大规模更长远的品牌旅程正在开启。
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- 随着人们对蓝天白云的追求，对雾霾的深恶痛绝，节能减排、发展新能源成为可持续发展的必由之路。作为汽车产销量世界第一大国，传统燃油车由于对能源的消耗和对环境的污染逐渐走向末路，新能源汽车的发展上升至国家战略，随之而来的新能源汽车的路试则变得非常棘手。与传统的燃油车路试相比，新能源车更加关注的是电能耗，行驶距离是其最重要指标之一，所有厂商都在努力提升行驶里程，因此新能源车测试与传统车测试有着很大的不同，测试关键是需要评估能耗，需要对电池直流高压、电机PWM驱动信号进行测试，同时还需要对电机的转速和扭矩进行测试。
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- 一辆新能源汽车的半导体价值是传统燃油汽车的两倍之多，比如一辆特斯拉Model 3的半导体价值高达1500美元。专家表示，汽车电子化率将会从现在的30%逐步提升到50%以上，汽车电动化、智能化渗透率持续提升，将为汽车半导体行业带来重大市场机遇。
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- 这是特斯拉Autopilot（以下称AP）迄今为止取得的最大的技术突破，但另一方面，自动驾驶事关行车安全，我们每个人都应该保持足够的理性和克制，谨慎分析。特斯拉AP的技术架构、发展策略是如此的独特，它的种种策略到今天仍然充满了争议。因此，本文将分为对特斯拉、对行业、对用户三大部分展开。
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- 4月24日，据彭博消息，特斯拉发言人否认此前媒体关于上海特斯拉自燃原因的报道。
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- 国内纯电动车制造商蔚来汽车第二次参与上海车展。与此前不同的是，蔚来不光发布了最新的轿车产品预览版ET Preview，还在现场展示了蔚来能源（NIO Power）服务体系，并首次公开了蔚来在三电（电机、电池、电控）领域的前瞻技术——220kW永磁同步双电驱动系统以及炭纤维壳体电池包。
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- 全球市场研究机构集邦咨询（TrendForce）在最新《第一季全球汽车市场解析》报告中指出，2019年全球汽车市场规模预估为9,440万台，相较于2018年衰退0.8%。尽管全球车市规模下滑，但汽车厂转为抢攻电动汽车市场，驱动市场发展，预估2019年电动汽车出货量为515万台，年成长率达28%，若仅计算新能源车（不含油电混合车），年增率预估将高达51%。集邦咨询分析师陈虹燕指出，2019年汽车市场受到全球贸易摩擦的冲击，预估在五大主要区域市场中，中国与美国的汽车销售持续下滑，西欧和日本持平至小幅衰退，仅印
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- ——访中国工程院院士、英国皇家工程院院士、世界电动汽车协会创始主席陈清泉作者/王莹 《电子产品世界》编辑编者按：2019年3月18日在上海由慕尼黑展览公司与上海汽研共同主办的 “新能源与智能网联汽车创新发展论坛”上，陈清泉院士谈了新能源汽车的发展方向。汽车革命一定要跟能源革命结合，即新能源汽车。希望不久的将来，我们能用上新能源汽车。因为今天中国的电力大部分还是靠煤电，但是中国的新能源电力进步很快，根据2050年的规划，有一半以上的电力通过智慧能源，可以直接用太阳能和风能充电，那时，电动车将成为真正的新能源
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- 近些年来，伴随着新能源和自动驾驶等趋势，使得汽车电子市场持续升温，不仅让半导体厂商加大在此间的投入，也让传统车厂开始重视汽车芯片的研究。新的市场环境......
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- 是德科技拥有深厚的历史背景和丰富的技术解决经验，已经逐渐成为行业的领军者，为无线通信、航空航天与国防以及半导体等市场提供最先进的测试测量解决方案。
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- 当前，日韩企业掌握了NCA电池核心技术，而国内企业往往偏爱NCM811电池。虽然高镍化是动力电池的必由之路，但本土企业在追求提高电池能量密度的同时，还应意识到确保电池安全性及降低电池成本等问题。
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- 多次事故显示，当人们充电不当、或者环境温度过高等情况下，极容易引发锂电池自燃、爆炸，这也成为使用厂家的一块心病。
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- 订车的人等待交付，造车的人等待考验。
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- 根据彭博社新能源财经储能业务高级分析师Henbest透露，到2050年全球对电池市场投入将达到5480亿美元，其中三分之二将用于电网方面，其余则在电表、家庭和企业等。 彭博社新能源财经今年发布的一份报告中强调了储能对可再生能源市场的重要性。自2010年以来，锂离子储能价格每兆瓦时下降了80%。由于电动汽车(EV)制造业的加速发展，预计价格将进一步下滑。 报告中预计，“到2025年电池组价格将降至96美元/千瓦时，到2030年将降至70美元/千瓦时。对于电动汽车的电池制造，主要国家是中国，美国，韩国
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新能源介绍
为了环保和节约能源，现在全球不少地方已开始提倡采用新能源动力车作为交通工具，但新能源动力车需要配套的充电设施，仅在中国普及新能源动力车就需耗资几百亿人民币用于电网电源、停车场、充电设施或者居民的电表系统改造，均摊给社会会造成很大负担，导致新能源动力车推广困难。 针对这种情况，我发明了“新能源动力车充电方法及其充电设备”（已申请中国专利）。 该发明优点是新能源动力车可用电网直接充电，也可脱开电网 [
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