美国两大机构将对自动辅助驾驶汽车“评级”，不合规扣2分，2026年上升至4分

近日，美国杂志《消费者报告》和公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）两家汽车购买决策机构向外界表示，2022 年开始计划对新型车辆进行评级，旨在对使用部分自动辅助系统的驾驶员行为进行跟踪，以判断自动驾驶汽车的安全性能。他们进一步称：“该评级将影响自动辅助驾驶新车辆的得分。”

近 5 年来，因自动辅助驾驶的缺陷或驾驶员使用不当而引发的事故不断，每次事故都让人触目惊心。

2019 年，年仅 27 岁的凯文·乔治·阿齐兹·里亚德（Kevin George Aziz Riad）开着特斯拉 Model S 像往常一样开启了自动驾驶功能，享受着自动驾驶技术给其带来的愉悦感，没想到那一刻却是自己噩梦的开始。

他开着特斯拉 Model S 闯过红灯，与迎面而来的一辆本田思域相撞，直接导致本田思域车内的驾驶员和乘客当场死亡，而特斯拉 Model S 车内的一名乘客也受轻伤被送往医院，凯文也因此惹上了官司，给原本美好的生活笼罩了一丝阴霾。

据外媒消息，美国当地时间 2021 年 3 月 11 日下午，特斯拉的另一款车型 Model Y 在美国底特律市郊与一辆半挂卡车相撞，特斯拉 Model Y 部分车身钻进了卡车的货柜之下，2 名乘客被紧急送往医院抢救。
据悉，在该起事故中，特斯拉的自动驾驶系统误将卡车的白色货厢“看”成了天空，当遇到前面的障碍物时，仍然按照原来的速度行驶，这导致它直接与货厢相撞。该起事故证明，特斯拉的视觉自动驾驶感知系统在实现路况中再次失效。

据美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）2021年公布的数据显示，在特斯拉 27 起事故调查中，已经向外界公布 4 起，这则数据足以令引起特斯拉现有车主及将要购买特斯拉汽车的车友感到恐慌。

海外的自动辅助驾驶汽车市场现状如此，中国市场也有类似情况。中国国产新型汽车也存在因“自动辅助驾驶”导致事故发生的事件。2021 年 8 月 12 日下午 2 点，一位年仅 31 岁的青年企业家，开着一辆蔚来 ES8 汽车在沈海高速涵江段突发事故，不幸逝世。

事后了解到，这位企业家为上善若水投资管理公司、意统天下餐饮管理公司和美一好品牌管理公司的创始人林文钦，这起自动辅助驾驶领域的事故让人格外揪心。

事故发生之后，蔚来汽车创始人、董事长、CEO 李斌在微博留言称：“很痛心这样一位优秀的年轻创业者离世。”与此同时，蔚来汽车的联合创始人兼总裁秦力洪也留言悼念。

从海内外几次自动辅助驾驶领域的事故来看，人们就很容易理解消费者报告和公路安全保险协会对自动辅助驾驶汽车进行“评级”这一举措。

《消费者报告》和公路安全保险协会宣布评级，正好赶在美国汽车制造商给原有自动辅助驾驶系统增加更多新驾驶功能的时间节点，这对确保驾驶员的安全具有十分重要的纪念意义。

这两个评级机构均表示，“研究表明，驾驶员很多时候太过于依赖智能系统，当系统发生故障，如果司机没有敏锐的反应速度，未能及时采取行动，就会带来毁灭性的灾难。”

值得关注的是，有的汽车制造商在经济利益的驱使下，在广告中对自动辅助驾驶这一系统的“智力”过度宣传。美国国家公路交通安全管理局公开表示，“它正在建立基本准则，同时加大力度研究汽车监控系统，希望获驾驶员使用自动辅助驾驶系统汽车的用户数据。”

看到拉斯维加斯大道高峰期间拥挤的路段，IIHS 总裁大卫·哈维（David Harkey）表示：“唤起驾驶员对部分自动驾驶系统的注意，让其专注于道路和车辆行驶至关重要。”

其实从汽车刚发明之初，人们就在不断完善驾驶安全方面的缺陷。自动驾驶技术起步并不晚也不陌生，这项技术早在航空、高铁等领域就有应用。之所以在汽车上应用较晚，很重要的原因之一是城市陆面交通环境十分复杂，直接阻碍了自动驾驶技术在汽车领域的发展。

毫无疑问，新型汽车智能化发展大势不可阻挡，在争相竞技的赛道，各大汽车制造商享受自动驾驶辅助系统之魅的同时，不得不面对由此引发的事故危害。

站在硬币的正反面审视此现状，车主们需要清晰地认识到“自动辅助驾驶”的局限性，使用时需谨慎，但也不可不用，需要以辩证的眼光审视新科技的未来发展。

美国《消费者报告》及 IIHS 所倡议的“评级”或可降低自动辅助驾驶汽车的事故发生率，他们所倡导的“2024 年投放市场的新型汽车，如果系统不能完全监控驾驶员行为，其杂志和网站将在自动辅助驾驶汽车评级中扣除 2 分，2026 年将上升至 4 分。”