小米首款汽车发售，碳化硅加速前行

3月28日，小米公司正式发布了小米SU7，一共有三款配置，分别是小米SU7 标准版，售价21.59万元；小米SU7 Pro版，售价24.59万元；小米SU7 Max版，售价29.99万元。

图片来源：小米公司

2021年3月，小米创始人雷军正式宣告小米造车。近三年时间过去，小米SU7正式发布，其相关供应商也浮出水面，既有包括高通、英伟达、博世等国际供应商，也包含了比亚迪、宁德时代、扬杰科技等本土供应链厂商。

芯片领域，英伟达为小米汽车提供自动驾驶芯片，小米SU7搭载了英伟达两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，综合算力达到508TOPS；高通则提供骁龙8295座舱芯片，采用5nm工艺，与骁龙8155相比，骁龙8295 GPU整体性能提升2倍，3D渲染性能提升3倍，并支持集成电子外后视镜、环视摄像头、 乘客监测等功能。

此外，小米SU7自研了全新超级800V碳化硅高压平台，峰值电压高达871V。

值得一提的是，除了小米SU7，极氪007、问界M9、蔚来及小鹏X9等多款车型均搭载了800V碳化硅，业界认为，上述车型密集推出，未来碳化硅车型有望快速在市场渗透。

资料显示，碳化硅具有高频、高效、高功率密度、耐高温、高压的性能特点，主要应用于新能源汽车、轨道交通、光伏发电和工业电源领域。

在新能源汽车市场，尽管当前硅基IGBT技术的功率模块仍在其中占据主导地位，但硅基功率器件性能上很难再进一步，与之相比，碳化硅在新能源汽车领域可带来低成本与长续航优势，因而日渐受到业界重视。

全球市场研究机构TrendForce集邦咨询调查显示，2023年整体SiC功率元件市场规模达22.8亿美元，年成长41.4%。受惠于下游应用市场的强劲需求，TrendForce集邦咨询预期，至2026年SiC功率元件市场规模可望达53.3亿美元，其主流应用仍倚重电动汽车及可再生能源。