机车元器件国产化势在必行

　　在基本性能都满足的情况下，连接器要重点考虑防松结构设计和接触件的结构设计。在防松结构设计上，要有足够的强度和韧性，要有良好的结构设计，既要保证连接器旋合时轻松连接，又要保证松脱时有足够的旋合力。老式机车上用的连接器，为了防松脱，有的采用打保险丝的方式，在可靠性上是非常高的，但是使用和维护都不方便，在现代化的机车上是行不通的。现在的连接器防松脱设计，结构上一定要有单独的防松脱机构，并且对防松结构有足够的保护，以防止人为损坏，在选择材料时，防松弹片一般选择铍青铜材料，这样才能保证具有良好的抗疲劳效果。接触件方面，首先要保证足够的强度，接触形式上，一定要采用接触可靠性高的结构形式，以便收到抗疲劳、长寿命的效果。在接触件的定位方面，一定要有良好的精准度，防止接触件对插受力。

　　为客户提供整体解决方案

　　中航光电是研发和生产各种光电连接器的专业化企业，和铁路系统的合作已经长达30多年，从最初的燃气机车到现在的高速列车，从普通的信号控制系统到目前的自动化智能化系统，中航光电配套了各种各样的连接器。从机车上连接器的应用环境，到具体的使用要求，再到最终的操作检测与维修，中航光电都有着很好的设计与使用经验，可以为铁路系统配套高可靠的产品。

　　中航光电在机车连接器设计和理论上，已经达到国际先进水平，通过铁路几次大提速的实践验证，连接器的安全性和可靠性完全达到了国外同行的水平，满足了机车的使用要求。在防松方面，无论是卡口连接、螺纹连接，还是直插连接，中航光电都有着良好的设计经验和质量控制办法，在结构设计、材料选择、质量控制方面，都有一套系统的理论设计经验，来保证产品的可靠性。其中在接触件结构形式方面，中航光电为铁路系统配套的产品，一般都采用单叶回转双曲面线簧插孔，也简称线簧孔。这种孔是采用一定数量的弹性铜丝，成一定的回转角，均匀环绕在插孔的内孔壁上，在接触时，和插针针头呈现多线并联的结构，保证了良好的接触可靠性。这种类型的接触件插拔柔和、接触电阻小、寿命长、可靠性高。单个接触件的寿命试验，达到10万次插拔寿命后，接触电阻仍然是合格的，达到毫欧级，抗疲劳下的可靠性是显而易见的。

　　中航光电针对机车领域的大发展，专门成立了营销和研发团队，针对机车领域进行产品和项目协调，并为客户提供整体解决方案。此外，中航光电从一开始，就介入了铁路国产化的项目，紧跟国产化进程，陆续开发了CT系列、TY系列、CY系列、TJ系列、J19系列等多个系列连接器，取代了国外连接器，成为机车系统和信号系统的连接器标准接口，尤其在国家进一步扩大内需加速铁路和机车大发展的特殊时期，公司针对机车领域规划了多个光连接器和电连接器系列产品，保证光电连接器持续满足铁路系统发展的需要，把军工领域积累的先进产品设计和生产经验应用到民用机车领域，实现强军富民的集团理念。

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　　机车连接器种类

　　机车领域的连接器从使用场合上，主要分为车体连接和箱内信号控制两种类型。车体连接的连接器，主要是保证车厢间正常的信号和电源传输;箱内信号控制连接器，主要是接收和发射铁路系统的各种控制信号，并实现与各个控制路局的信号交流。这些连接器根据功能的不同，分为电源连接器、信号连接器、高压连接器、射频连接器、光纤连接器等，受空间、操作和使用场合的限制，这些连接器在结构形式上又分为圆形连接器、矩形连接器、直插式连接器、电缆连接器、印制板连接器、密封连接器、重载连接器等。