解密：全球最大新能源车市场到底是谁？

　　如果用车载动力电池总容量计算，全球第一是特斯拉，因为按照每辆车60度电的最小容量计算，特斯拉去年全球销量超过5万辆，动力电池总容量超过308万度电。丰田排名第二，按照每辆丰田混合动力汽车是1.3度电计算，丰田去年销量超过120万辆，因此动力电池总容量超过156万度电。比亚迪屈居第三，动力电池总容量超过128万度电。

　　由此可知，比亚迪之所以被中文媒体冠以“新能源车全球销量第一”的美誉，除了与中外对于新能源车的定义存在差异有关，还有立足的视野不同。

　　中国的新能源汽车是封闭的市场

　　在国外，很多国家的新能源汽车市场是对进口车开放的，进口车与国产车一视同仁地拿着政府补贴。例如美国市场，进口的日本混合动力汽车保有量超过国产车的保有量。美国电动汽车销量榜上，排名前10的车型中，进口车占一半，包括日产LEAF、宝马i3、菲亚特500e等。

　　在充电桩标准方面，由于美国市场存在大量的日本进口电动汽车，最大的直流快充标准的市场份额是日本电动汽车快充标准CH Ade MO(日本电动汽车快速充电器协会作为标准倡导的快速充电器商标名称)，占53%。美国本土的特斯拉Super Charger充电站和SAE的J1772Combo标准只占37%和10%，两者之和还是小于CH Ade MO。

　　目前中国市场对进口新能源汽车基本不给补贴，因此，在新能源乘用车销量榜前20名中，没有任何进口品牌，仅有的两家合资品牌分别是东风日产和比亚迪戴姆勒，其他的都是自主品牌。目前中国的充电桩市场国产品牌占比超过95%，只有特斯拉、保时捷等少数豪华车采用进口充电桩。封闭程度可见一斑。

　　中国新能源汽车市场尚未进入市场化

　　据统计，2015年，有近3/4的新能源汽车销量集中在北京、上海、深圳等实行限行、限购的城市。

　　在没有实行限购的大城市，例如武汉，汽车保有量接近200万辆，我上周去出差，基本上在路上没有看见新能源私家车。主要原因是武汉市尚未出台限购政策。在三线城市，例如湖北省黄石市，当地政府既没有限购，也没有补贴。黄石的新能源汽车经销商不得不挂武汉市牌照向当地市场销售新能源汽车。但是在美日欧等汽车市场，新能源汽车都是全国性销售，补贴也是全国性的。

　　由此可见，2015年中国获得的全球第一新能源汽车销量数据的实际意义也应该大打折扣。