特斯拉未来十年计划公布 要“统治”地面运输

电池与汽油之争

　　关于电动汽车有两个主要的争论点：一是电池处置问题，还有一个是发电站排放问题。事实上，特斯拉锂电池电芯不属于危险物品，不会对土地造成危险。如果将电池当成垃圾一样丢弃，无异于将钱丢进水里，因为电池组可以卖给回收公司，在回收之前，电池的设计寿命可以允许它运行10万英里。还有一点要注意，此时的电池并没有“死亡”，只是汽车的行驶时程会缩短。

　　当人们支持碳排放汽车、反对电动汽车时，经常会提出另一个论点：电动汽车只是将二氧化碳排放转嫁给发电站。有一个理由可以很好地反驳这种说法：我们可以用其它方式发电，比如氢、风、地热、核能及其它不排放二氧化碳的方法。我们姑且假设现在电力是用碳氢化合物生成的，比如天然气，最近几年美国的新发电站喜欢用天然气发电。

　　通用电气H-System联合循环发电机(Combined Cycle Generator)可以将天然气转化为电能，效率60%。“联合循环”指的是天然气在燃烧时会产生电力，浪费的热量用来生成蒸气，推动第二台发电机运转。天然气回收率97.5%，处理效率97.5%，电网传输效率平均约为92%。我们如果计算一下，就会知道电力的最终效率约为97.5%x97.5%x60%x92%，等于52.5%。

　　虽然Roadster的体型、轮胎、传动装置在设计时追求的是高性能而非高效率，但是Roadster每英里消耗的能量只有0.4兆焦耳(megajoule，简称MJ)，也就是说，用电力驱动每兆焦耳可以行驶2.53公里。在整个周期的充电放电过程中，Roadster的效率高达86%，也就是说用100兆焦耳电力给汽车充电，有86兆焦耳进入了发动机。将所有数字放在一起计算，就会得出最终的结果：2.53km/MJx86%x52.5%，等于1.14km/MJ(1.14千米/兆焦耳)。丰田普锐斯耗油量约为55MPG(每加仑行驶的英里数)，能源效率约为0.56公里/兆焦耳。

　　市场上有一些汽车被称为“混合”动力汽车，这种说法是不正确的。它们实际上是用汽油驱动的，只是用少量的电池来辅助行驶，如果你没有改装过汽车，电池还要从汽油发动机充电。正因如此，我们只能将这种汽车当成能源效率稍高的汽油汽车。

　　从最开始，特斯拉汽车的敌人就是汽油汽车。10年过去了，对手仍然没有改变。从跑车到轿车，再到SUV，特斯拉的步伐一直没有停止。马斯克总结说：“特斯拉要开发卓越的太阳能屋顶，与电池产品无缝整合;要扩充电动汽车产品线，覆盖所有主要的细分市场;开发自动驾驶技术，比人类驾驶安全10倍，它可以组成车队学习;当你不使用汽车时可以分享，用汽车赚钱。”

　　向太阳能进军

　　Edmunds.com分析师杰西卡·考尔德韦尔(Jessica Caldwell)认为：“马斯克总体规划的第一部分好比将人类送上月球，第二部分好比要在银河开辟殖民地。”他认为马斯克的野心太大。考尔德韦尔同时指出，特斯拉的目标与其它汽车制造商有所不同，它的目标是终结化石燃料。

　　Autotrader资深分析师迈克·克雷布斯(Michelle Krebs)认为：“总体来讲，马斯克描绘了宏大的未来总体规划，没有时间框架，缺少具体细节，至于特斯拉如何盈利、何时盈利提都没有提。按照新规划，特斯拉准备将电动汽车产品线覆盖到所有主要细节市场，只是到目前为止，它连生产目标都达不到。”

　　马斯克认为，特斯拉不只要成为一家成功的企业，还要革新清洁交通工具，出于这一目的，特斯拉必须扩充产品线。

　　“除了消费型汽车，人们还需要其它类型的电动汽车：重型卡车和高密度乘用城市交通工具。”马斯克写道，“特斯拉正在开发类似的汽车，明年就可以发布了。特斯拉Semi(自半自驾驶货车)可以明显降低货运成本，同时还会提高安全性，让驾驶更富乐趣。”

　　在马斯克的庞大帝国中，Solar City扮演了重要角色。马斯克持有Solar City约22%的股份，Solar City是由林登·赖夫(Lyndon Rive)负责运营的，而林登·赖夫却是马斯克的堂兄。马斯克本周三告诉《华尔街日报》，预计收购Solar City的交易能够顺利通过，超过三分之二的股东将会支持。

　　6月末，特斯拉公布交易之后股价下跌至193美元，之后又恢复到238美元。特斯拉目前的市值约为330亿美元，作为一家高端电动汽车制造商已经很高了，通用汽车的市值都只有490亿美元。

　　马斯克为何对Solar City和太阳能情有独衷?他自己解释说，如果特斯拉和Solar City是两家不同的公司，就没有办法有效解决太阳能问题，两家公司需要整合，需要打破公司之间存在的壁垒。马斯克认为，特斯拉可以将太阳能屋顶与电池整合，为个体用户提供电能，就像公共事业一样，然后在全球推广。