盘点年度新车技术哪家强 汽车也有黑科技

释意：哪家强，本是蓝翔技校招生的广告语，后演变成网络流行语。“挖掘技术哪家强”等成为段子手们一段时期内使用频率最高的梗，并在网络上演变出了古文体、学术体等多种体裁。通常的使用方法是，先一本正经地讲述一个故事，然后在故事的结尾引导到“挖掘”“挖坑”“埋了”等相关词汇，然后问一句“挖掘技术哪家强”，随后又演变为“那么问题来了”，使得该词的使用场合更加广泛。

盘点年度新车技术哪家强 汽车也有黑科技

黑科技：激光前大灯系统

最大看点：照度达到每瓦170流明，长度仅有10微米，照射距离则是传统LED的两倍

i 8的头灯似乎跟LED头灯没什么两样，但实际上它使用了一套先进的激光头灯

宝马i8的头灯设计是整车的一大亮点，不仅是纤细的造型很特别，更重要的是它后面的技术。这套头灯已经不是现在流行的全LED大灯，而它已经用上了更超前的激光头灯，只要是所在国家法律允许，i8都可以选配这套激光头灯(美国法规暂时还不允许车辆使用激光头灯)。

激光比LED更亮、照射距离更远，但尺寸更小

从外观上来看，i8的激光头灯似乎与现在普遍应用的全LED头灯没有太大的不同，但在技术上，两者却有着巨大的性能差距。相比LED科技，激光技术的最大提升在于它的集成性，它仅有LED体积的百分之一，却又具有其1000倍的亮度。宝马i8搭载的这款激光灯的照度达到每瓦170流明，和传统LED每瓦100流明相比，亮度增加了百分之七十之多。而照射距离则是传统LED的两倍。尺寸方面，这款激光的发光二极管长度仅有10微米，比目前小型LED短了一百倍。这样就意味着使用激光头灯的汽车不用像传统汽车那样一样留出大面积的头灯空间，设计师可以更加自由的发挥，所以我们看到i8拥有了一幅更加神采奕奕的“双眸”，方形设计也呼应了宝马最新的天使眼造型。

从左至右，氙气大灯、LED大灯和激光头灯的照射距离比较

除了极其紧凑的体积和极高的光照亮度，激光光源同时也具有高效稳定的特点，大约仅需要现今LED灯组一半的能源消耗，而这节约的能够终究还是节省了燃油消耗。激光头灯体积小、耗能更低却又更加明亮的特性与强调节能的i8跑车可谓相得益彰。

对人眼没有任何伤害，而且符合人眼视觉习惯

激光头灯的性能确实十分优势，但是众所周知，激光由于具有能量聚集的特性，所以对人眼也会构成极大的伤害，但是宝马的激光头灯却完全不用担心这一点。原因就在于宝马的激光头灯并不是直接以激光束朝车辆前方发射，而是先以三道激光束射向一组反射镜片，经过反射后，激光能量将聚集在一片充满黄磷(yellow phosphorus)的透镜里，此时黄磷受到激光的激发，会发散出强烈的白色光芒，这束白色光芒再往后照在一片反光器上，最后往车辆前方射出一道明亮的白色光线。而这白色光线，对人和动物的眼睛并不会造成刺激或伤害，而且激光大灯的亮度色温都经过研究，照射效果符合人眼的视觉习惯。最后需要指出的是，目前宝马i8所搭载的这套激光头灯并不是完完全全以激光为基础的，因为它的近光灯依旧是以LED为基础，只有远光灯才是以激光为光源基础。

激光头灯内部组件

当然，宝马的激光头灯肯定不是为了i8混合动力跑车而专门开发的，早在2011年，宝马便开始投入研究激光灯在民用车上的应用。激光头灯的诸多优势很有吸引力，它节能、体积小、能发出更亮的光线的特点不久具有环保和安全的优势，而且设计师可以在头灯设计上相比现在的头灯设计以至于现今车辆的前脸设计可以有更大的突破。相信这款搭载在i8身上的激光头灯只是个开始，宝马未来会将这个科技配置在旗下其他车款，而下一款重磅车型激光头灯的宝马则将会是全新换代的7系。

黑科技：iQ铝合金平台

最大看点：轻量化、模块化车身，节能环保

全新中级车XE成为捷豹iQ铝合金模块化平台的首款车型

全新XE整车使用超过75%的铝合金复合材质打造

为了让新一代车型更具竞争力，捷豹将自己在ASF铝合金车身上的技艺发扬光大，推出了iQ（intelligent aluminum architecture）铝合金模块化平台，全新中级车XE自然成为了这个全新平台的首款产品。这是一套模块化、可变比例的车体架构，它可以衍生出打造出不同大小、不同级别的车型，而这也成为了目前主流车厂对节省造车成本的惯用做法。但和其他的模块化平台相比，捷豹的这个模块化平台的最大特征就在于对铝合金材料有着最广泛的应用，而且还用到了更轻的新型的铝合金。这种名为RC 5754的新型铝合金除了刚性较传统铝合金更强之外，重量更是能够大幅降低。以XE为例，其整车使用超过75%的铝合金复合材质打造，车重将至1474千克。所以XE成为了捷豹历史上最节能环保的车款，百公里综合油耗仅3升，每公里的二氧化碳排放量更是低于100克。

新型铝合金材料除了刚性较传统铝合金更强之外，重量更是能够大幅降低

全新XE的底盘设置强调了出色乘坐舒适性与操控性的更好兼具

此外，这个平台车型也会更加注重操控表现。比如全新XE的前悬架系统引入了一套从F-Type跑车上借鉴过来的全铝合金双横臂式前悬架系统来保证出色的操控性，同时多连杆式独立后悬架则用来保证运动性与舒适性的更好兼容。相信这个平台未来的多数车型都会基于这样的悬架设置。

捷豹的全新Ingenium发动机也是iQ平台的一个重要组成部分，它与iQ平台的轻量化优势结合让新一代的捷豹车更加如虎添翼，不仅是更经济、更环保，而且动力也更加的强劲。全新Ingenium系列发动机由捷豹和路虎联手进行设计、开发与生产。这个发动机系列有汽油与柴油发动机两种，且全系列发动机都会配有涡轮增压、可变气门正时系统、缸内燃油直喷技术以及start-stop发动机启动系统等科技配备。

全新Ingenium系列发动机由捷豹和路虎联手进行设计、开发与生产

之所以能达成这样的目标，主要是透过降低发动机运转阻力来实现，以率先投产的2.0升柴油发动机为例，它相比先前的2.2升柴油发动机降低了17%的运转阻力。为此，捷豹将首先

凸轮轴及曲轴的轴承更换为阻力更小的滚柱轴承。润滑油泵及冷却水泵则改为电子控制式设计，系统将依发动机转速、负荷、温度来调整最适当的油压及水压，可有效缩短冷车时间及CO2排放量。同时简化了凸轮轴驱动系统设计、曲轴改为偏置式设计，冷却喷嘴改为电子控制式设计，系统将只在侦测到活塞温度过高时，才会喷出润滑油替活塞降温及提供更好的润滑效果。

此外，Ingenium系列发动机的出色的兼容性和弹性化的设计也是它的重要特点。它可以搭载于任何一款新式JLR车款之上，排气量则可根据不同市场及车款需求增加或减少。同时它可以对应前驱、后驱及四驱等不同驱动方式的车型，并支持手动、自动变速箱以及Hybrid复合动力系统。而Ingenium系列发动机无论汽油或柴油发动机都使用相同的缸径、冲程及汽缸中心距，每汽缸排气量为500毫升，且汽柴油引擎都使用轻量化的铝合金汽缸本体，并有许多可互相共享的零组件。因此它的轻量化也做得很不错，对比现在捷豹路虎使用的同等级发动机，它的重量减轻了80千克。具体从已公布的新一代Ingenium系列下的2.0升柴油发动机来看，它的最大马力为163Ps（120Kw），最大扭矩372N·m，每公里的碳排放量仅有99克，已满足欧洲6号排放标准。

黑科技：沃尔沃三项最新安全技术之一充气式儿童安全座椅

最大看点：具有便携式的特点，可以在任何情况下轻松使用

充气式儿童安全座椅的便携性特点解决了普通安全座椅使用太过于局限的问题

现如今，尽管儿童安全座椅的使用现状在国内仍然十分不乐观，但是随着家长安全意识的提高和相关法规的颁布，儿童乘车安全非常迫切的需要被所有的家长重视起来，儿童乘车必须乘坐与之年龄相符的儿童安全座椅。而对于那些有过使用儿童座椅经历的家长来说，这些普遍体积不小又很承重的家伙很多时候确实让人挺纠结的：儿童座椅用完之后，取下来吧，搬回家还挺费劲；放在那不取吧，又让它白白占了一个座椅的位置，好好的五座车不得不变成四座车；放到后备箱吧，又占了载物空间，好像怎么做都不太合适；而且要想携带它实施非自驾的方式出行更是一件不可能完成的事情。

现在，沃尔沃为大家解决了这一难题，它们最新的开发的充气式儿童安全座椅真正实现了便携式，将它放进普通双肩背包就可以出门了，而且更重要的是新型材料打造的座椅也可以为婴幼儿的带来更为完善的安全保护。

40秒完成充气或者放气

完全放气后可放入背包当中，而重量却只有5千克

沃尔沃开发的全新充气式儿童安全座椅使用上相当简单，通过整合在座椅上的装置，家长可以在40秒内就将座椅充气完毕。座椅用过之前，同样也只需40秒即可完成放气过程。而且更方便的是，座椅本身还也可以通过蓝牙无线上网，家长甚至可以在远程遥控充气，十分的人性化。在座椅在完全放气之后，其体积会缩小至大约45cm X 50cm X 20cm的尺寸，而重量也只有5千克，只有差不多目前在售儿童安全座椅一半的重量。家长们完全可以将它轻松的放入背包当中，随时都能带着它出门，不论是自己开车，还是乘坐公交车、飞机、火车等任何大众交通工具，都能非常方便的使用，保证了孩子在各种情况下的出行安全。

黑科技：沃尔沃三项最新安全技术之一，红外线侦测防疲劳系统

最大看点：通过红外线技术来侦测驾驶员的驾车状态，而红外线技术还可以和更多的技术进行结合

红外线传感器也是沃尔沃最新研发的一项安全技术。通过安装在仪表板上的传感器，计算机可以自动判断驾驶人是否正处于疲劳或者精神不集中的状况，并适时给予提醒，从而降低行车事故的发生率。沃尔沃计划在2020年前将这项安全技术搭载到起旗下的所有车型。

在仪表盘上安装一组红外线传感器

根据统计数据显示，德国有25%的车祸是由于驾驶员疲劳驾驶所引发的。因此奔驰在2009年，率先在E级车上首次搭载了Attention Assist驾驶员注意力辅助系统。这套系统的运作方式主要是通过方向盘内的感知器侦测驾驶者操作方向盘的手部动作，分析驾驶人是否已出现不正常的方向盘转动，并通过仪表盘上的显示以及专门的音效来提醒驾驶者注意安全。

仪表盘上安装了一组红外线传感器

和奔驰的系统不同，沃尔沃并非将传感器置于方向盘中、通过动作侦测来判定驾驶人是否疲劳，而是在仪表盘上安装了一组红外线传感器。这组传感器会不断发出红外线来侦测驾驶人的眼球动作，当发现驾驶人的眼皮下垂、或是眼睛正盯着非车道方向，计算机便会给予提醒，诸如发出警示声响来警告驾驶员。值得一提的是，由于红外线是属于不可见光，所以这套系统完全不会干扰驾驶人的行车视线。

这组传感器会不断发出红外线来侦测驾驶人的眼球动作

红外线传感器可以打造出更多方便、实用的安全系统

而红外线传感器除了可以侦测驾驶员是否疲劳，沃尔沃也利用它和其它的设备进行结合，打造出更多方便、实用的安全系统。例如，若将传感器与自动刹停系统结合，计算机就可根据驾驶人是否处于疲劳或分心，而决定制动系统介入时间的早晚。若是侦测到驾驶人分心，那么就早点帮助其制动；若侦测到没有分心，介入时间便会延后，让驾驶人拥有更高的操控自主权。此外，红外线传感器还可让驾驶人更方便的使用车内配备，例如侦测到驾驶人的视线被方向盘挡住，就自动将座椅的高度升到适当位置。

黑科技：沃尔沃三项最新安全技术之一，沃尔沃车辆安全互连系统

最大看点：基于云端技术设计

在北欧国家，因为地理环境的关系，车辆很多时候都需要与湿滑的积雪道路打交道，所以道路事故的发生几率也是非常之高。为此沃尔沃正在与瑞典运输管理局和挪威公路管理局合作研发一套车辆互联安全驾驶系统。通过系统，车与车之间可以经由云端系统分享实时行车信息，让其它驾驶员也能即时了解到危险路况。

信息云端分享，车辆可以互相联通

这套系统的运作原理是基于云端网络

这套系统的运作原理是基于云端网络。当配有驾驶系统的车辆侦测到路面有结冰、湿滑状况时，计算机会将行车信息经由手机网络传送至沃尔沃的数据库，而数据库也在第一时间将路况信息传送至同样安装着驾驶系统、且正要接近该危险区域的的车辆，预先警示驾驶人、进而避免事故的发生。而警示方式也很人性化，仪表板上将安置一个提醒屏幕，系统会根据驾驶员的行车速度、距离危险路况的距离进行判断，自动调整警示的强度。

计算机会将行车信息经由手机网络传送至沃尔沃的数据库

驾驶系统也可让政府能够快速处理道路修复工作。当数据库收到多数车辆回报同一地点的路况时，政府便可以迅速派出人员进行道路修复工作。同时，政府不再需要随机在地上撒盐融化降雪，可以针对状况严重的路面对症下药，对环境也更为友好。

其实除了沃尔沃正着手研发车辆互连安全驾驶系统外，宝马、奔驰以及大众同样拥有自家的车辆互连技术，而这些技术的共同点都是基于云端技术将行车信息进行传递。美国更是计划在2016年前将V2V (Vehicle To Vehicle)列为出厂车辆的标准配备，这说明它离我们已经非常近了。而很显然路面湿滑警仅仅只是沃尔沃的互连安全驾驶系统的第一步，在未来，将有更多重要的行车信息用以分析路况，诸如路上有工程、或车辆发生碰撞，都能通过这个系统给车主事先预警。目前已有50辆沃尔沃的测试车辆安装了该系统，而在明年冬天之前将有更多车辆投入测试。沃尔沃预计在2020年前将这套安全驾驶系统配置到旗下的各个车型。

黑科技：奔驰最新9AT自动变速箱

最大看点：体积小，效率高，换挡更线性

毫无疑问，奔驰这台9G-Tronic变速箱的最大亮点便是拥有现今变速箱里最多的9个档位。这9个档位以4组行星齿轮以及6组变速组件来实现，因此也使传动比达到了9.15 （奔驰7G-Tronic自动变速箱为6.01）。高齿比意味着车辆在日常行驶过程中，变速箱可以帮助发动机始终保持在最理想的转速区间，以提升车辆燃油经济性，同时换挡过程也会更加平顺、不易察觉。不过需要指出的是，虽然高齿比也能够更好的发挥发动机的性能，获得更好的加速性，但这个特点还跟变速箱的实际调校有很大的关系，在后文有所解释。

奔驰9AT自动变速箱解剖图

由于相比七速自动变速箱增加了两档、齿比分布更为细化，所以这台9AT变速箱能够更好的将发动机动力转化为实际加速力。除了第一、第二档减速比较大主要用于起步和拉动转速以外，第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第五到第九挡的齿比落差极小，因此在高速行驶时拥有更好、更顺畅的推力，而超速档也多达三组，因此燃油经济性表现出色。

轻量化设计，高整合度，体积几乎与7速变速箱相同

而为了避免过度增加变速箱的体积和重量，这台变速箱特别使用了轻量化铝合金打造的扭矩转换器，同时也采用质地更轻的镁铝合金作为变速箱外壳的材料。而实际上，这些材料并非首次运用到奔驰的自动变速箱，现款的7G-Tronic Plus变速箱已经有所应用，只是最新这台9AT变速箱对新材料的运用更加全面和彻底。

开关部件、润滑系统以及控制操作部件全部集成在变速箱壳体内

而所有开关部件、润滑系统以及控制操作部件全部集成在变速箱壳体内，因此减少了一些不必要的部件，而控制阀、电磁阀以及速度、温度、压力、位置传感器则同样主体部分被安装在壳体内，减少了不必要的排线和故障率，尽可能高的提升可靠度。奔驰官方表示，虽然这台变速箱当中导入多项轻量化材料，不过它仍然可以承受最多990Nm的扭矩，这比ZF 9速变速箱所能支持的最大扭矩出色很多（480Nm），而且体积与7G-Tronic Plus几乎相同。

更加精细的计算机控制组件

解决了重量和体积的问题，接下来要做得便是为档位的增加提供更加精密的计算机控制组件，这样才能给根据行车状况来选择最适合的档位。而全新的9速变速系统当中的计算机控制组件将接收到3组速度传感器回传的各项参数，在高速运算之后，便根据这些参数来进行最符合当下效率的变速动作，尽可能减少动力传输间的不必要浪费。

这台变速系统还特别设计了两个变速箱机油泵

另外，为了更加精准的控制变速箱油与冷却液流量。这台变速系统还特别设计了两个变速箱机油泵，其中一个是离轴设计、以链条驱动的机械油泵，它被安装于变速系统前端、扭力转换器后方的位置；而另外一个则是安装于变速箱后方底部的辅助电子机油泵。

可实现跳挡换挡动作，效率更高

与7G-Tronic相同的是，这台全新的9速变速系统在加速或是减速过程中可跳过中间的档位，直接进入到想要切换的档位当中。变速箱可以以3挡-5挡-7档的方式进行升档，以缩短换档时程、提高效率。其实整体而言，9G-Tronic手自一体变速系统主要设计与现行多数自动变速箱大同小异，但为了强化节能表现，它采用了更加先进的智能型控制模块以及更为紧凑和轻量化的设计。

拥有出色的适应能力

对于一台变速箱而言，它的性能突出仅仅是考量它的一方面，因为在这个车型种类繁多的年代，一台好的变速箱还必须要拥有很好的适应能力。而奔驰这台9AT变速箱这方面的表现也非常出色。据官方介绍，它除了可以匹配在后驱车型，四驱车型上面，也可以与混合动力车、插电式混合动力车等新能源车进行匹配。而最大可承受1000Nm的扭矩表现也让这台9AT变速箱有着对应奔驰旗下高性能车款、特别是AMG车型的潜力。所以可以预见的是这台9AT变速箱未来将会广泛的运用到奔驰旗下的各种车型之上，相当值得期待。

黑科技：宝马全新ActiveAssist主动辅助驾驶系统

最大看点：在危险时刻可以完全接管车辆来保证更高的安全性

宝马在CES上带来了ActiveAssist主动辅助驾驶系统，这项技术的核心功能就是能够协助驾驶员实现更高的行车安全性，特别是在高速过弯或者紧急变道的时候能够实现对车辆的暂时接管，时刻保持车辆的安全性，避免危险的发生。同时宝马也宣称这项技术完全照顾了宝马车驾驶员对于驾驶乐趣的需求，它可以在保证安全的前提下带来最佳的操控乐趣。

基于多项电子程序

装备有ActiveAssist的全新2系Coupe轿跑车原型车

宝马通过一台装备有ActiveAssist的全新2系Coupe轿跑车原型车进行了展示，车辆在快速进行紧急变线或者高速绕桩的时候都可以从容面对，而这种实验也是较为真实的模拟了车辆高速行进中遇到障碍物的情况，对于很多没有足够经验的普通驾驶员来讲，这种情况下是极易忙中出错的。不过在有了宝马的ActiveAssist系统之后，车辆碰到这种道路紧急情况的时候，探测器便会根据收获的信息随时调整每个车轮的扭矩输出，自主控制入弯角度，并且如果遇到转向不足或者转向过度的时候自动修正方向盘以保持稳定性。宝马这项技术主要依靠强大的多点探测器以及强大的电控稳定系统和电控专项系统构成，由独立的高速运算模块来进行快速计算，最后完成响应的辅助动作。

引入专门的驾驶乐趣体验程序

宝马计划推出一个专门的程序来帮助普通人达到车辆的驾驶极限

宝马同时也宣布ActiveAssist在未来将会不断的进行升级和改良以实现更多的功能，现有的展示还是基于原型设备，正式应用到量产车的时候还将会具备更多的功能，比如它还可以配合车辆的其他传感器来探测周围的环境，提前就做好应对各项风险的准备。而对于人们所担心的过多辅助系统的引入会降低驾驶乐趣，宝马则将通过全新的方式来突出宝马品牌主打的驾驶乐趣体验，它们计划推出一个专门的程序，这个程序的绝妙之处就在于可以帮助普通人达到车辆的驾驶极限，从而体会到终极操控乐趣，并且又保证了绝对的安全。

自动驾驶技术中的关键一环

众所周知，由于现今道路法规的限制，宝马的自动驾驶技术想要马上上路显然还是非常不现实的，所以跟目前其他一些厂家所做的工作一样，宝马也是在将自动驾驶技术中的一些核心技术剥离出来。而ActiveAssist主动辅助技术无疑就是宝马通往完全自动驾驶技术中的又一个关键技术，而通过对这些技术的实际运用和日臻完善，最终通过整合形成真正的自动驾驶功能。