效率再优化 盘点巴黎车展传统动力技术

三缸1.0T发动机

由巴黎车展传来的新车资讯在10月初的那一周以近乎狂轰乱炸的态势充斥了各种信息传播渠道，现在，巴黎车展已经结束，相关的信息传递也日渐平息，大量的车展图片需要进一步整理，就在这个整理的过程中我发现，尽管在技术方面，本届巴黎车展并没有呈现出多元化的态势，但在传统动力技术方面倒是有不少成果展出，所以，我觉得有必要用一篇单独的汇总文章向大家集中展示这些收获。

● 通用1.0T发动机

搭载车型：欧宝Corsa

技术特点：涡轮增压、缸内直喷、集成式排气歧管、进排气双可变正时系统

此前，我们通过外媒以及官网的一些信息向大家介绍过这台通用1.0T三缸发动机，在本届巴黎车展的欧宝展台上，新发动机跟随欧宝Corsa一并亮相，这款车也成了搭载通用1.0T发动机的第一款量产车，虽然欧宝品牌已经退出中国市场，但这并不会隔绝我们与这台发动机的关系，说不定什么时候，它就会出现在国内车型上了。

通用的新系列直喷发动机都把喷油嘴设计为顶置布局，这样设计的好处在于，可有效降低喷射时造成的湿壁现象，所谓湿壁现象是汽油喷溅到缸壁上，活塞环难以将其刮除，随即汽油进入曲轴箱污染润滑系统。

搭载在欧宝Corsa上的1.0T发动机是通用新研发的小排量发动机，排量虽小，但技术含量可不低，你能想到的技术在这台发动机上都能见到，喷油系统采用更适合缸内直喷系统的顶置布局，这可进一步确保润滑系统的工作稳定性，对于一款小型车，这样的动力参数也够用了。

● 现代1.0T发动机

搭载车型：目前暂无

技术特点：涡轮增压、缸内直喷、集成式排气歧管、进排气双可变正时系统

印象中，这是韩国汽车厂商第一次展出它们的1.0T发动机，的确，一说到这个排量的发动机，很少人会谈及韩国人的成就，现在，他们也有自己的谈资了。

此前，造型设计是我们在谈及现代汽车时聊的最多的话题，过不了多久，动力技术或许也能成为一个不错的话题。何时进入国内是我们所关注的，而看着北京现代在国内市场的强劲表现，一旦中国市场具备了较为成熟的引入条件，那么，我想这台发动机一定会得到小型车的青睐。

2铃木双喷油嘴发动机 ● 铃木1.2L自然吸气发动机

搭载车型：有可能搭载于下一代雨燕

技术特点：双喷油嘴

缸内直喷技术和涡轮增压技术的确是传统发动机的主流技术，而我们在铃木展台上看到的这台新发动机就显得有点特立独行了，主流技术的缺失并不意味着技术的停滞不前，相反，双喷油嘴技术的运用在成本控制以及油耗之间也能取得较好的平衡关系。

双喷油嘴技术的运用可以更好的控制燃油喷射的节奏，同时，在雾化效果方面也会更好，这样，经过一系列的优化设计，使得压缩比得到提高，从而获取更好的工作效率。

实际上，双喷油嘴的设计并非铃木一家公司用，日产骐达所使用的HR16DE也在使用这样的喷油方式。

第三代铃木雨燕将搭载这台双喷油嘴发动机，但何时能进中国目前并没有明确的信息。这台发动机的数据并不突出，除了高压缩比外，基本没有可用于压榨动力的设计。至于这款发动机的油耗表现如何，还是要看整车的表现才能给出个定论。

3雷诺1.6T/0.9T发动机 ● 雷诺1.6T发动机

搭载车型：雷诺Espace

技术特点：涡轮增压、缸内直喷、进排气双可变正时系统

雷诺与日产的联手让这两家公司在技术研发方面有了更多相互交流的机会，因此，搭载于雷诺新Espace的1.6T发动机让我们不得不联想到骐达上的那台。

涡轮增压发动机的适应能力较强，经过不同的调校，在动力数据方面的覆盖面积较大，1.6T发动机的引入，在动力方面给雷诺品牌车型提供了支持，无论是MPV车型Espase，还是掀背钢炮Clio R.S.，这台1.6T直喷发动机都可满足它们对动力的需求。

● 雷诺0.9T发动机

搭载车型：雷诺Twingo

技术特点：涡轮增压、缸内直喷、水冷式中冷器、进气双可变正时系统

雷诺在1.0L以下排量的发动机技术的储备实力同样不容忽视，伴随着Twingo车型在欧洲上市，雷诺展台也展出了该款车型所使用0.9T发动机。

雷诺将这台0.9T发动机置于Twingo车身后，后置的布局对于这辆紧凑型车而言有助于乘员舱空间的设计，另外，在下面的介绍中你还会看到，发动机并不是像传统那样采用趋于垂直（为抵消振动，使发动机运转更平顺，发动机与地面保持一定夹角）地面的布置方式，但雷诺0.9T发动机是以49°的方式卧在车尾的发动机舱内。这样，在利于布置的同时，更低的重心对车辆的操控也有一定帮助。

尽管排量不足1.0L，但这台发动机在技术方面投入丝毫不输给那些目前拥有较为主流排量的发动机，那些时下主流的技术都应用于身，值得一提的是水冷式中冷器的运用，这使得整个发动机的体积更小，另外，更短的气道对这台小排量涡轮增压发动机而言也有着积极的作用。

发动机总结：

大排量发动机确实会给人带来激情，但小排量发动机无论是在法规限制方面还是在燃油经济性方面都更适应大势发展所趋，更小的排量从根本上使得排放控制更容易，再辅以增压器的支持，使得发动机的动力输出能够满足日常驾驶所需，那些大排量发动机注定是一小部分市场的专属。除了在新发动机上见到的缸内直喷技术、增压技术、配气正时技术等等技术配置外，一些配套厂还研发了新的排气控制技术。就像下面我们要介绍的一样。

● 佛吉亚排气控制技术

搭载车型：目前暂无

技术特点：提高发动机热效率

排气控制技术的优化同样可能改善传统动力系统的排放以及油耗问题，佛吉亚集团在这方面是“专家”，在本次巴黎车展上，他们就展出了一个可提高发动机效率的装置。

这个装置包括一个冷热交换器和控制器，控制器由真空元件和阀门组成，阀门在真空的作用下调整废气的排出路径。

在热车状态下阀门关闭，废气的排出与常见情况无差别，仅是顺着排气管路途经后续消音器后排出。

阀门在凉车状态下根据工况开启，废气将进入冷热交换器，与其内部的冷却液水道进行接触，此时，废气的温度与冷却液的温度相互作用，几百摄氏度的废气将致使冷却液温度提升，尽可能快速的达到最佳工作温度有利于改善发动机工作效率。

4爱信变速箱

在每届车展上，除了在汽车厂商的展台获取一些技术信息外，去看看配套厂展台所展出的技术成果会让我们对汽车能有更进一步的认识，的确，如果我告诉你宝马i8和MINI、标致308使用了同样的6AT变速箱你会相信吗？

● CVT变速箱

搭载车型：一汽丰田卡罗拉

技术特点：在保证平顺性的同时，模拟“跳挡”功能

现款的一汽丰田卡罗拉已经开始使用CVT变速箱了，变速箱来自爱信公司，传统意义上的CVT变速箱因结构所致动力传递连续且平顺，通过这样的特点达到提高传动效率、省油的目的。但因此却失去了一定的运动感，而卡罗拉搭载的这款CVT变速箱就能够模拟出“跳挡”的特性。

钢带连接两个带轮并负责传递动力，通过工作直径的变化不断改变传动比，与AT变速箱和手动变速箱不同，CVT变速箱在改变齿比的过程中是连续不间断的，而为了营造运动的换挡感觉，就要对其液压控制系统进行改进，最终实现了在赋予变速箱一定运动感的同时，还能保证行驶平顺性。

● 6挡横置自动变速箱

搭载车型：宝马i8、标致308、MINI

接下来要介绍的这台变速箱就是我们在上文中提到的可以同时满足宝马i8、标致308、MINI车型需要的6挡横置变速箱。动力系统采用横置布局在车辆整体结构设计初期可以为乘员舱留出更多的空间，特别是对那些车身尺寸不大的车型尤为重要，当然，在挡位数量和传递扭矩也要满足车型定位的需求。

在爱信公司旗下的技术体系中，与AWF6F25型6AT自动变速箱同属一个技术结构的AWF6F16型变速箱的应用也比较广泛，例如，高尔夫、明锐等大众集团车型就是它的载体。

在紧凑型车阵营中，采用行星齿轮机构的自动变速箱在CVT变速箱和双离合变速箱的夹击下依旧占据着较大份额，而在这其中，4AT已经趋于淘汰，6AT成为主流，当然，在未来，挡位数量一定是向着更多发展，这不，下面要介绍的就是横置8AT变速箱了。

● 横置8挡自动变速箱

搭载车型：沃尔沃S60L、沃尔沃V60、沃尔沃XC60

技术特点：体积与横置6AT基本相同，传动齿比范围更宽泛

事实上，以技术原理描述横置8AT并不复杂，这款AWF8F45型号的变速箱就是在上面提到的6AT基础上增加了一组离合器片实现了8个前进挡，相同的壳体意味着8AT的体积与6AT一样，当然，阀体等控制机构还会有一定差异。

7.80的传动齿轮范围意味着各挡位间的齿比衔接更为紧密，进而换挡平顺性更好。与此同时，更小的超速挡齿比可让发动机在车辆高速巡航时的转速更低，以此获得更好的燃油经济性。现在，沃尔沃的部分车型已经开始使用这台变速箱了，例如沃尔沃S60、沃尔沃V60、沃尔沃XC60。

● 混动技术变速箱

搭载车型：雷克萨斯GS300h、雷克萨斯IS300h

技术特点：与发动机搭配，在省油的同时，提供合理的动力性能

在新能源还没有能力全面代替现有化石燃料时，混合动力技术承担了向未来过度的任务，如何将电能转化成动能是个问题，现在看来，把电机集成在变速箱中是一种很好的解决方案。爱信制造的AWRHT25型变速箱支持了雷克萨斯部分混动车型。

爱信AWRHT25型变速箱搭载于雷克萨斯IS300h和雷克萨斯GS300h车型上，这两款车由传统动力改为混合动力，加装了电机的传动系统需要迎合原有动力系统布置位置，动力上的“改进”使得油耗有明显降低，而基于电机本身的性能和汽油发动机相配合，动力性能又能符合同级别车型水平。

编辑总结：

雷诺新Twingo车型让1.0L排量以下的发动机在与整车的配合方面发挥出了进一步的优势，发动机后置的方式占用整车的空间更小，这样可以使得车辆的乘员舱空间得到最大程度的释放。而1.6T直喷发动机则是建立在雷诺和日产结盟基础上的产物，技术领域的互通有无让两家公司有更多的精力投入在新产品开发过程。

在本届巴黎车展上，汽车厂商更愿意展出它们在传动内燃机方面的技术，通过这些技术，对发动机的性能以及效率进一步优化，例如我们谈论最多的发动机排量问题，现在，更小的排量并不意味着孱弱的动力性能，增压技术和缸内直喷技术的运用对动力压榨的效果明显，另外，将排气歧管集成在缸盖内也是一个趋势，这样的设计可以提高发动机的热效率以及缩短启动时的热车过程，进而改善凉车状态下的尾气排放质量。

而让我们感到惊讶的是，一向以造型为傲的韩国车企并没有在这个时尚之都展示它们对美的理解，小排量发动机技术成为了主角，或许这也是一个发展趋势的信号吧。（