半自动驾驶易使驾驶分心　可能导致更多行车意外

半自动驾驶车可以协助分担驾驶人的工作，但如果驾驶人因而掉以轻心，也可能导致更多的道路意外。

　　根据MIT Technology Review报导，根据美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration;NHTSA)统计，在2015年，美国有35,092人死于车祸，高于2014年的32,744人，增加7.2%。这是近50年以来最大幅度的年增长率。国家安全评议会的Debbie Hersman表示，预计2016年也将维持这个趋势。

　　车祸伤亡人数的增加，部分是因为路上的车辆变多了，车辆的总里程数也成长了3.5%。不过NHTSA的数据也显示，因驾驶分心而造成的伤亡，也成长了8.8%，从3,197人成长到3,477人。所谓分心是指驾驶开车时用手机传讯息或是调整车内音响等等。

　　许多开发无人驾驶车的公司，都表示安全是第一考量，并表示自动驾驶车可以避免开车的人为疏失。美国总统欧巴马(Barack Obama)也表示，自动驾驶车可以让开车上路更安全，每年可以拯救数以万计的人命。

　　不过，目前市面上的车，都还属于半自动驾驶。碰到状况时，如果车辆无法下判断，便会警示驾驶人，由驾驶人接手控制。如果驾驶人分心，而自动驾驶系统没有正常运作，或者驾驶人因太过信赖辅助系统而忽略了警示，意外可能就此发生。

　　先前Tesla的死亡车祸便是因为当时车辆的Autopilot半自动驾驶系统没有侦测到路上的卡车。NHTSA尚未公开该起事件的调查报告，不过该车的资料显示，驾驶人在撞击前并没有踩刹车，这显示他当时可能没有注意路况。

　　当车辆自行处理基本的驾驶任务时，驾驶人很容易就放下注意力。密西根大学交通研究中心(Transportation Research Institute University of Michigan)的Brandon Schoettle便警告，现有警示驾驶人接手操作的系统，恐怕还不够成熟。如果半自动驾驶车的警示系统不改善，那么因为因驾驶分心而造成的伤亡还会继续增加。

　　他表示，当驾驶人在做其他事情时，要重新集中注意力到驾驶上相当困难。所以，如果驾驶人没有足够时间回应，或系统失灵，那么伤亡率恐怕还会增加。

Tesla目前计划更新Autopilot软件，要求驾驶人手不能放掉方向盘超过一定时间。如果驾驶人被警告3次，这项功能会失效，直到车辆重新发动后才会重新启动;日产汽车(Nissan)近期发表的ProPilot系统也会采取类似措施;通用汽车(General Motors;GM)则开发一套眼球追踪软件，确保驾驶人的注意力不会离开路面。

　　Schoettle认为，完全不必驾驶介入的全自动车，才可能完全解决驾驶分心的疑虑。