5G非独立标准即将底定 4G/5G混搭率先上路

5G非独立架构标淮(Non-standalone, NSA)将于2017年底完成，该标淮将让5G先依附在4G的基地台与核心网络上进行建置。 对此，爱立信(Ericsson)指出，因5G采用到许多高频频段，故其网络覆盖将受到限制，因此电信业者在进行网络布建时，将很可能会以小区域的5G搭配大区域的4G网络作为主要策略。

　　针对年底即将底定的非独立架构标淮，爱立信台湾、香港及澳门网络产品部资深协理冯家辉透露，在过去VoLTE还没有大量普及时，用户虽在使用网络服务时是使用4G技术，但若需要使用到通话服务时，通讯服务便会在自动降转到3G， 待VoLTE逐步普及后，才可能完全让网络与通话服务同时都使用4G技术。 NSA标淮进入商用时，可能也会采取类似的架构，由于5G使用到许多高频的频谱，使其网络覆盖范围受到限制，因此电信业者的5G网络一开始应只能涵盖小区域，当用户离开5G讯号的涵盖区域，便会需要到4G网络来弥合， 以达成联网不间断的目标。

　　在应用的部分，冯家辉认为，虽该公司十分看好5G在各领域、行业的发展潜力，不过当5G商用刚开始时，通讯服务的主要收入势必还会是以智慧型手机为主，像8K影片观赏这样的应用，便是5G可以，4G却无法满足的。然而，由于汽车自动驾驶技术的快速发展，未来汽车很可能将是继智慧型手机后，另一个大规模联网的终端装置。如今汽车联网的即时性需求还不是很强烈，但到了自驾车的时代，汽车与汽车、汽车与行人、汽车与公共设施之间都须要进行网路通讯，且回应速度必须很快，才可能有办法协助解决各种交通问题，甚至也可能降低因驾驶不当而引起的意外事故之可能性。

　　冯家辉指出，针对此一汽车联网需求，除了在由电信营运商取得的授权频谱上运行的5G外，其他非授权频谱的通讯技术，因使用的人数过多，要达到高可靠通讯将会有很大的困难，有鑑于此，对于自动驾驶这样的应用而言，5G将会是相当关键的通讯技术。

　　不过，目前也并非所有的汽车都尚未使用联网技术，像是瑞典的电信营运商Telia，现便已将SIM卡安装汽车座椅附近，来实现车用Wi-Fi，其让所有的乘车者皆可运用该Wi-Fi来使用上网服务。同时，Telia也与保险公司合作，协助其即时取得车主的驾车状况，来作为未来判断如何调整车主保费的依据。

　　冯家辉认为，此一与保险公司的合作模式是相当重要的，因若没有了这样的合作模式，单纯只提供Wi-Fi服务的话，所带来的价值性明显是比较低的。 再加上车厂已有既定的商业模式，不太可能自动在旗下的汽车中，安装电信营运商的SIM卡，因此电信营运商有必要集结多一点的合作伙伴，才能让网络通讯的价值被充分发挥出来。