能源：商用车是否能实现电气化？

即使面对全球新冠疫情大流行和半导体短缺，商用车市场仍继续前进。轻型商用车（LCV）和中重型商用车正在经历增长和转型阶段。

埃信华迈最近完成了一项轻型商用车研究和预测，其中重点介绍了轻型商用车部门的发展趋势，包括轻型商用车电气化的增长轨迹，并详细说明了该行业的新进入者如何影响这一增长。该行业的增长和转型受到了电子商务增长以及支持电动商用车应用的其他因素的影响。

轻型商用车市场电气化的大部分增长来自于该行业的新进入者。这些新进入者无需面临在电动汽车（EV）推出的时机和产量与传统燃油汽车产量之间保持平衡的困境。因为他们没有必要保护传统燃油汽车的盈利能力。相比之下，传统汽车制造商不得不考虑两者之间的平衡，在某些情况下，由于需要从燃油汽车产品中获取利润，他们不得不放缓电动汽车产品的增长。

轻型商用车的电气化将发生在所有涉及的车身类型，不过各类车型的电动化程度有所不同。皮卡和厢式货车在这方面处于领先，但公共汽车（尤其是校车）在电气化方面展现出令人印象深刻的增长。

这些车身类型显然会受到市场新进入者的青睐。

广义定义包括3级卡车和4-8级卡车的中重型商用车，也在经历增长和转型。自2018年以来，全球按重量分级的3-8级卡车保有量（VIO）总量增长了9%。同期，这些相同车重级别的新车注册量增长了10%。车辆保有量的这种增长水平将刺激对替换零件的需求增加，通过提供维修和保养服务以保持这些车辆在路上的正常运行。在某些情况下，维修零件的增长速度超过了保有量的增长速度。自2018年以来，关键车辆系统的售后零部件需求增加如下：

● 制动系统- 16%

● 电气系统- 15%

● 转向、悬挂和车轮端部- 12%

这表明车辆使用量正在增加，从而推动对额外维修保养的需求。

埃信华迈基于Truck Industry Profile Network（TIPNet）提供了一份售后市场零部件需求预测，可以为全球车重等级3-8级卡车的12个售后市场零部件类别提供专家分析。

随着中重型商用车保有量的增加，以及随之而来的售后市场机遇的转变，埃信华迈还跟踪了重型车市场零排放汽车的增长前景，包括纯电动汽车（BEV）和燃料电池卡车（FCEV）。埃信华迈即将发布《重塑卡车》研究报告的2021年更新版，该研究报告根据全球制造商和政策制定者的最新公告，对2050年的燃油类型和全新场景进行了预测。随着新产品的大量推出，以及美国许多州对零排放汽车的强制要求，纯电动卡车可能在早期超过燃料电池卡车。在4-7级中型卡车方面，基准预测中纯电动卡车的普及率到2028年预计将攀升至13%左右。在8级重型卡车中，这一比例略低，仅仅为6%，但仍明显高于当前水平。随着时间的推移，越来越多的车队开始熟悉这项技术，特别是在长途运输方面，预计燃料电池卡车的差距将缩小。埃信华迈对卡车制造商提供的零排放商用车车型进行了跟踪调查，发现从2020年到2025年，全球可选车型将增加一倍以上。新发布的中重型商用车替代推进数据库显示，随着零排放卡车的增长，混动卡车也将有长足的增长。

从轻型商用车到重型商用车，从售后服务零部件到全新推进系统，我们专注于渗入了解变革的速度和推动变革的潜在因素。