站稳高端 电动车企需要经过几道关

如果有人问，苹果不做三千块钱以下的手机，是不是因为它的成本控制能力不过关，元芳你怎么看？

面临这个视角独特的奇葩之问，很多人肯定一句话都不想多谈，对提问者连看都不想多看一眼，三千块钱，请出门右转！

可是，当极氪官宣定位新奢全能SUV、基于SEA浩瀚架构打造、面向多元智能场景、拥有超凡性能和极致设计的ZEEKR X时，很多人“竟然”表达了超过15万元连看都不会看一眼的观点。

按照吉利这几年来在沃尔沃、领克、极氪这些高端品牌上的打法，按照极氪001、极氪009超乎用户期待的表现，这款致敬奥迪Q3、特斯拉Model 3和宝马3 系的ZEEKER X无论外观还是内饰、无论电驱还是智能、无论在操控还是续航，注定在各个层面上都会比较均衡、耐看。

所以，面对这种专门找别扭的喊价15万的起哄，极氪首席营销官杨学良及时表明了立场：“根据极氪品牌高端纯电的定位，不会出20万元以下的产品。”同时，深谙传播之道的杨先生卖了个关子，把ZEEKER X的价格官宣时刻直接推到了两个月后：“具体情况上海车展见分晓。”

在笔者看来，之所以自媒体、键盘侠和极氪官方之间有这种近乎闹剧般的争端，很大程度上还是因为，极氪这个刚刚成立不足两年的品牌，虽然去年的成绩很是耀眼，但是它并没有真正地站稳高端。

或者说，想要达到蔚来那般的江湖地位，被喊着降价的极氪和已经降价了的问界们还得切切实实地迈过几道门槛！

2020年初，困守中低端手机市场多年的小米开始了全面对标iPhone的高端市场攻坚战。去年底，“悟道”的雷军总结了三年高端探索之路的九字真言：高端无短板，体验优先。

这是小米手机在激烈的市场厮杀中反复摸索出的终极答案，这个类似于“水桶理论”的答案，同样适用于中国高端智能电动汽车市场的乱战。

在这波弯道超车、换道先行的智能电动汽车大潮里，国内出现了很多志在打造本土高端智能电动车的品牌。拜腾、高合、蔚来、理想、智己、飞凡、岚图、极狐、集度、极氪、阿维塔、问界。。。掌门人们无一不履历光鲜，具有高超的资本运作手段，有的还大树好乘凉，背靠手握海量现金的大集团，

但是，从市场表现来看，初步站稳高端市场的只有蔚来和理想两家，从品牌认知来看，真正建立了独具特色的高端品牌形象的只有蔚来一家。大部分车企喊了几年的高端化，最后都搞得很尴尬。

究其原因，其它几家都或多或少存在一个或多个短板。

就拿理想汽车来说吧，精准定位奶爸车、价格也高居不下的理想汽车，它在产品上的最大亮点是增程，在品牌上的最大短板也是增程。

就跟一个人一样，他最大的优点往往就是他最大的缺点，正如安欣，有孟钰这样的未婚妻，从骨子里爱他，又貌美如花，但这恰恰也正是他的软肋啊。

增程式的城市用电、长途发电、露营放电解决了电动车存在里程焦虑的最大痛点，是理想汽车霸榜高端中大型混动SUV市场的最大功臣，但是，国庆、春节期间还跟着排队充电的混动车是注定打造不了智能电动汽车新时代的高端品牌的。

纯电是豪华高端电动汽车品牌的必要条件！从人民大众最朴素的情感上，碳排放仅比传统燃油车好一丢丢的混动可以成为助推销量增长的大火箭，但要树立高端品牌的认知，还是免谈，靠混动车型打天下的问界同样也面临这样的局面。

这也回答了很多网友的困惑：为什么理想汽车卖得那么贵，却有那么多人并不认为它是个高端电动品牌？从碳减排、环保上，就过不了人们心中的那道坎嘛！

其它志在高端的车企推出的车各有各的短板，就不费口舌多谈了。

除了在智能、电动、操控这三大块上不能有拉胯的短板之外，想要站上高端，还得有自家独特的技术平台。

对于高科技含量越来越高的智能电动汽车而言，人无我有的技术平台是任何一个品牌最终得以站稳高端最有分量的王牌。

就像船夫哥所说的那样，高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟。

所以，埃安推出百公里加速1.9秒的超跑Hyper SSR后，虽然一时语惊四座，但很快就因为缺乏顶级技术的背书消失在了茫茫人海。

而当仰望U8把原地掉头、横向移动、干拔冲顶、应急涉水、高速行驶爆胎不翻车的各种极致体验展现在人们眼前，并顺势亮相了基于高性能电池、大功率集成电机、高效电控和精准的软件控制能力打造的易四方技术平台时，四电机独立驱动，全面革新了汽车的动力构架，依靠毫秒级的四轮扭矩精准分配实现极致安全的易四方车身姿态稳定控制技术，必将成为仰望站稳高端的王牌。

超级技术造就高端品牌的另一个案例，是在国内舆论两边倒的特斯拉。

特斯拉的超级技术体现在其FSD上，不同于国内标榜自动驾驶全栈自研的蔚小理这三家车企，特斯拉是真正在自动驾驶上实现了从芯片到硬件、从操作系统到软件、从单车智能到云端训练的全闭环自研。

就以HW3.0上的FSD芯片为例，就能看出特斯拉在自动驾驶上的实力有多强大。

HW3.0上搭载了两颗特斯拉FSD芯片，该芯片是2019年基于14nm工艺实现的72TOPS算力的芯片，名义上，HW3.0上拥有了144TOPS算力，但是实际上，第二颗芯片的主要作用是在影子模式下做安全冗余，在主芯片发生故障失效时及时接管。

而且，华为这两年在智能座舱、自动驾驶上螺蛳壳里做道场，也给大家普及了一个概念：芯片的算力跟实际的计算效率绝对不是等价的，在硬件上的算力和软件上的体验之间有着巨大的鸿沟。从特斯拉自动驾驶系统的实际表现来看，别看HW3.0只有144TOPS（实际只用了72TOPS），但是它的计算效率跟两颗英伟达Orin-x大差不差。

是不是一下子就觉得，即便特斯拉降到了20万以下，人家也是当之无愧的高端品牌了？

放眼国内，蔚来可谓是以车为起点，打造高端车主用户社区的鼻祖和标杆。

对电动车主来说，没有什么是比“补能无忧”更高端的服务了。为此，蔚来发明了一个“电区房”的概念，在持续亏损的情况下咬牙建了1300多座换电站，让三分之二的蔚来车主都可以在自家三公里范围内找到蔚来的换电站。而且，斌哥刚刚宣布今年新建1000座换电站，把更多的蔚来车主都能划入电区房的补能圈。

这种做法当然很烧钱，但是，蔚来旗下车型虽然没有什么短板，但毕竟没有仰望、特斯拉顶级核心技术的标签，所以，尽管不明真相的群众给它冠上了“人傻钱多”的头衔，它依然选择通过服务，不断提升用户的幸福感。

除了换电站，牛屋和蔚来空间的选址可谓“既选贵的，又选对的”，都在城市地标附近，巨大的玻璃幕墙自带高端气场。蔚来官方经常组织马术、飞盘、公益、美容等各种用户活动，两位创始人李斌和秦力洪也时不时和车主面对面交谈，总之，蔚来通过NIO House、NIO Space、NIO Life打造了独属于蔚来车主的生活圈。

牛屋租金、活动经费，这些当然也很烧钱！想不通也罢，总有一天你会长大，明白马斯克他哥马斯洛画的那幅画。

汽车可以满足出行的生理需求，智能电动汽车甚至可以化身大床房车，满足睡觉的生理需求，高端车舍得堆料，可以满足“有钱人命贵”的安全需求。社交需求、尊重需求呢？

人以类聚，物以群分，牵头成立一个自我生长的用户社区，满足车主的社交需求。以环保、公益、陪伴家人的名义组织各种活动，满足车主自我尊重和被人尊重的需求。电动车自带的环保理念、带头做公益展现的社会责任感，又满足了车主自我实现的需求。

卖您一辆车，同时满足您五种需求！看来，李斌虽然没有把马斯克当成竞争对手，对他哥马斯洛可是研究得透透的。

高端不高端，最终还是老百姓说了算。

都听说山东人结婚的彩礼高，你可知道，在有些地方，除了“万紫千红一点绿”，除了三金五金和八金，最新款的iPhone Pro Max也是彩礼标配哦，啥叫真正的高端，这才是！