小鹏G6带火P7i

经过了长达一年的逆风局，小鹏汽车终于化身大鹏，依靠年度级爆款神车小鹏G6成功翻盘了。

小鹏得以逆风翻盘，离不开G6的巨大贡献，这款搭载了小鹏汽车在智能+电动赛道九年积累、承载着小鹏汽车涅槃重生众望的中型SUV，以开天辟地之势将800V+碳化硅+3C电池带来的续航和充电体验，以及L2.999级别的高阶辅助驾驶带来的驾驶体验一举拉低到了23万的门槛。

笔者一度认为，小鹏G6定价这么彪悍，在革友商竞品车型的命之前，会先把自家之前两大主销车型G9和P7（含P7i）送上西天。但是，拆开小鹏7月份销量的结构来看，交付量最大的并不是还在产能爬坡期的小鹏G6，而是在过去几年作为小鹏销量担当的P7的2023年度最新改款P7i。在小鹏G6把销量及声量日渐下滑、品牌信心指数持续下降的小鹏汽车拉出泥潭之前， 这款续航扎实、高阶辅助驾驶功能领先的P7i像一颗沧海遗珠一般，被人们遗忘在了市场的角落。

图片来源：小鹏汽车

一 高峰跌落 逆风翻盘

1 被特斯拉截杀

特斯拉的两款神车Model3和ModelY霸榜B级纯电轿车和中型纯电SUV已经好几年的时间了。在特斯拉风光无限的日子里，除了小鹏汽车，包括比亚迪在内，没有任何一家车企敢于和特斯拉面对面、针尖对麦芒地正面硬杠。这种“寇可往，吾亦可往”的决绝也使得一腔孤勇的小鹏汽车成为特斯拉接连两次大降价之后的最大受害者，没有之一。

很多人把小鹏G9发布会的翻车视为小鹏汽车遭遇滑铁卢的诱因，但是，这种想法显然是片面且不符合实际的，我们要放在小鹏汽车品牌定位及其面临的竞争形势这些大的方面看待这个问题。

首先，在大多数人既往以及现在的认知里，小鹏汽车是一个妥妥的中端品牌，对应15-25万的价格区间，小鹏G9丐中丐版车型起步价31万，显然是步子太大扯到了蛋。

其次，小鹏G9的价格带里有三个堪称“强中更有强中手”的竞品，分别是特斯拉的Model Y、蔚来的ES6和理想的L7。从时间线上能很明显地观察到，小鹏汽车销量的下滑正是从特斯拉去年十月份第一次大降价之后开始的，第二次大降价进一步凸显了小鹏G9“有一点，但不多”的诚意。再加上蔚来ES6比较能打，灵活多变的舒适大空间+基于多模态交互的智能空间又让同级竞品理想L7成了爆款，承担品牌上行和销量上行希望的小鹏G9扑街便是自然而然的了。

所以，进入2023年，主打硬核科技、面向中青年消费群体的小鹏汽车销量也顺理成章地从巅峰跌落，落到了“仨瓜两枣”的区间。

2 成功翻盘

怎么主动求变，打破销量下降-品牌信心指数下降-销量继续下降的恶性循环，小鹏汽车通过基于扶摇架构的首款战略车型G6给出了自己的答案。

图片来源：小鹏汽车

现在来看，小鹏汽车交出了一份满分的答卷。小鹏G6将竞争对手划分成了两个阵营：华为和Others，在配置和价格上采取了分而击之的策略：通过“遥遥领先”的XNGP逼退除华为系之外的Others友商，通过和华为比肩的智能驾驶能力、更有诚意的价格狙击本土市场上唯一对之形成威胁的问界M5智驾版！就这样，以价格击杀华为，以配置降维打击Others，逻辑清晰无比，手段简洁干脆，既有“神来之笔”的巧思，又有“破缶沉舟”的慨然，就这样，小鹏G6迎来了爆单。

而另一边，问界眼见着就要掉出新势力前十的榜单。

二 沧海遗珠P7i

敏锐的读者应该已经发现了，之前无论是谈将小鹏汽车带入泥潭的小鹏G9还是将小鹏汽车拉出深沟的G6，都紧紧围绕着价格和配置这两条主线，因为配置和价格是当前决定一款车的销量以及它能不能成爆款最为关键的两大要素。接下来，我们依然要顺着这两条线看一看，3月份上市的2023款P7i为何没有帮助小鹏汽车打开局面，到了7月份，却成功地帮助小鹏汽车再度站上了月销过万的门槛。

小鹏全新P7i的配置价格表是这样的。

图片来源：小鹏汽车

从配置上看，无论是续航、充电还是辅助驾驶，全新P7i的产品力相当全面。

首先，无论顶配还是低配，全系标配86度电池包，四驱车型CLTC续航610公里，后驱车型CLTC续航702公里，绝对算得上同级领先。其次，在充电方面，全新P7i实现了“充电10分钟，续航240公里”的快速补能体验，比依赖480kW超充桩+4C电池的小鹏G9的“五分钟200公里”虽然稍逊一筹，但是可及性更强。

因为，按照百公里耗电12.25度（86/7.02）计算，续航240公里相当于29.4度电，10分钟充接近30度电，需要充电桩的功率达到180千瓦，这种功率等级的快充桩虽然也不多见，但也比480kW多出至少一两个数量级。

再次，在辅助驾驶层面，务实的P7i直接在入门级车型中引入了没有政策门槛的高速NGP，能够在城区实现L2.5级的辅助驾驶能力，并在Max车型上依靠XNGP实现了点到点的城区领航辅助驾驶。

综合来看，小鹏P7i的出现，标志着长期秉持理想主义、坚持做“难而正确的事情”的小鹏汽车终于在惨淡的销量面前选择了低头，改款的P7i不仅承认了超充基础设施不足的现实，拿掉了号称“淘汰混动”的800V、碳化硅、4C电池，重新换回400V、IGBT、2C电池。同时，考虑到广大消费群体对城区高阶辅助驾驶慎之又慎的态度，致敬理想汽车致敬的苹果，以Pro版本和Max版本做出有效区隔。

好话说了一箩筐，SKU简单清爽、产品力十足的小鹏P7i为什么没有把小鹏汽车带出销量下滑的泥潭呢？

因为，以降价后的Model 3做背景板，小鹏P7i的价格没有太大的诚意可言。毕竟，如果不去深入产品配置的方方面面，第一眼的感觉就是Model 3的起步价便宜了足足两万。

小鹏P7i之所以没有像后来的G6那样给出核爆级定价，是因为它基于小鹏汽车三年前推出的P7改款而来，并非基于电子电气架构更先进、集成度更高、成本更低的扶摇架构，所以，让它给出像G6那样震撼的定价，真的是“贫妾做不到”哇。

笔者之所以说Model 3是人们购车时的背景板，是因为特斯拉在20-30万内有制空权，在B级纯电轿车市场，Model 3就是成本和价格的标杆，其市场支配地位和比亚迪在10-20万的地位是一样一样的。

所以，如果人们不去看第二眼，会自然而然地忽略小鹏P7的改款。

但是，如果真的多看了P7i一眼，消费者便可以惊喜地发现，P7i的定价实际比Model 3更加诚意满满。P7i全系配备86度电池包，入门级后驱版车型续航超过700公里，比入门级Model 3多出了20多度电池和150公里续航，在动力方面，小鹏的XPower电驱功率更高、扭矩更大，在充电体验上，小鹏汽车可以做到半小时快充，同样领先特斯拉的1小时快充。在主动安全上，小鹏P7i支持后方碰撞预警、倒车车侧预警、开门预警和驾驶辅助影像。在辅助驾驶上，标配疲劳驾驶提示，道路交通标识识别、信号灯识别、匝道自动驶入、自动泊车入位、记忆泊车，在舒适性配置上，标配电动吸合门、感应后尾门、智能遥控钥匙、遥控控车、车辆召唤。在座椅配置上支持Nappa真皮、座椅通风。在智能座舱上，标配面部识别、语音免唤醒、语音分区、连续语音识别、可见即可说。

多出来的续航折合2万，与P7i入门级辅助驾驶能力等价的特斯拉EAP开通费用为3.2万，其它配置2-3万，这么算下来，P7i至少有五六万块的诚意。

所以，小鹏P7i成功上量的前提就是让人们抛开价格看配置，对着具体的配置好好对比之后，才能受到这款产品价格背后的诚意，就像李健在王菲的《传奇》中所唱的那样，“只是因为在人群中多看了你一眼，再也没能忘掉你容颜”。

吸引人们进店多看一眼的任务，自然而然地落到了小鹏G6的肩膀上，G6也很好地完成了吸引客流的任务。事实上，小鹏汽车的销量正是从6月份公布G6的预售价开始回暖的。

三 写在最后

小鹏G6爆了，P7i活了，下一个任务就是对G9进行精准改款了，希望小鹏汽车能够再次交出让人击节赞叹的答卷！