零排放行驶两公里 新途锐混动技术解析

　　我们经常会遇到这样一个问题，想要买一款动力强劲但又省油的车，大家都会觉得说出这样话得人是在自己打自己嘴巴。但是现在这个梦想对我们来说已经不在遥不可及，很多厂商为了响应环保号召，研发生产了诸多节能车型，它们的驱动形式有的是纯电动，有的则是混动。想必混合动力车型，电动车在动力和持久力方面还有不足，目前能够更全面满足人们需求的，还是混合动力车型。今天我们要向大家介绍的，就是这样一款大排量越野SUV车型，大众新途锐混合动力版。不过大家先不用心急，本篇文章我们主要针对这款车的混合动力技术进行讲解，了解核心技术之后再来品车，才更有味道。

　　在介绍混合动力系统之前，我们一来先认识一些这位途锐系列的新成员。混合动力版新途锐外形设计基本于汽油版相同，只是在车辆内外一些细节方面装备有混合动力标示，以向人们表明自己环保的身份。

　　这样一款越野能手，粗狂外表下其实藏着一个温柔的环保之心。相信见到新途锐，所有人都会先被它霸气的外表折服，仔细品味之后，才会发现它不为人知的令一面。

　　新途锐混合动力版的动力单元有以下两个方面，首先是引擎盖下那颗3.0L V6机械增压发动机，看到它245kw的最大功率和440Nm的最大扭矩输出，相信大家已经被其折服。动力单元的另一组成部分就是车尾部的电动机，它可以为新途锐混动版提供额外的34kw功率和140Nm的扭矩输出,从而达到279kw的最大功率输出以及580Nm的最大扭矩。

　　新途锐混合动力发动机与电动机的连接，依靠三根粗壮的橘黄色高压电缆，通过这三条电缆，实现车辆在行驶中的五种不同工作状态，以达到不同情况下提供最有效动力输出的目的，从而进一步节约能耗。

新途锐混合动力版五种工作状态

　　新途锐混合动力版共为使用者提供了五种不同的工作状态，首先是电驱动模式，顾名思义就是靠纯电力驱动。其次是车辆滑行模式，次状态适于各种车速状态下的空挡滑行，不依靠任何动力单元支持。能量回收模式用于收集制动过程中多余的能量，从而为高压蓄电池充电。启动停止系统是一款针对拥堵路面研发的功能，可以更有效的节约能源。而唯一一项不属于环保工作状态的，就是急加速状态，电动机与发动机同时工作，为使用者提供最大动力输出。

电驱动模式

　　新途锐混合动力车型以电力驱动（最高时速50公里/小时）实现了零排放，并使油耗降低。在这种行驶状况下，V6 TSI发动机不仅仅只是完全关闭，离合装置还将发动机与8速自动变速器的完全脱离，使发动机拖拽效应产生的阻力得以消除。

能量回收模式

　　在制动过程中，电动机则转换为发电机，将制动产生的多余能量回收，并将其存储于高压蓄电池中，从而保障能源不被浪费。

启动-停车系统

　　新途锐的V6发动机都装备了启动-停车系统，当然也包括混合动力车型。做为动力总成系统的一部分，启动-停车系统有助于提高燃油经济性，特别是在走走停停的城市堵车路况。

车辆滑行模式

　　当驾驶者松开油门踏板，V6 TSI发动机就在离合装置的控制下与变速器完全脱离，即便在（最高160公里/小时的）高速行驶状态下，也同样如此。此举避免了不必要的摩擦损耗，因此使车辆滑行距离更长。如驾驶者习惯性采取预判式的滑行驾驶方式，将在日常行驶中，直接带来显著的降低油耗的效果。

急加速模式

　　当驾驶者需要车辆提供很大动力输出时，发动机与电动机将会同时工作，最大化车辆动力输出能力，以确保使用者可以轻松并线超车，享受急速驾驶带来的乐趣。

　　通过以上对新途锐混合动力版车型的技术讲解，相信大家对这位新途锐家族的新成员已经有了初步的了解，节能环保就是新途锐混动版最为重要的目标，让大型越野SUV可以同时保证动力又能节能，何乐为不为呢？如果您对这款重型机器已经产生了兴趣，不妨继续关注我们在四月中旬推出的新途锐混合动力版试驾文章，您将可以进一步领略到它强悍的一面。