麦格纳的电动汽车技术发展构想

欧特玛·帕亚：最关键的事情就是碰撞时的安全性，因为电池确实有这样一个风险，我们现在的经验是电池放在车里的特定位置。我们需要在封装上做一些工作，以确保碰撞时电池的安全性，我们一直坚持的观点是，电动车的安全性应该跟内燃车是一样的。

记者：就是有一个固定的支架防止它碰到吗？

弗兰克.欧博恩：大家对电池的概念可能有一些混淆，所以我们刚才说到这些问题的时候，我想稍微澄清一下，我们谈到电池有几个层面的事情，第一个是电芯本身在全世界生产的厂家非常多，当电芯做成电池组，然后电池组做成电池包，并封装安全控制，我们做的是后段，而前一段的步骤是谁做呢？刚才提到了有的是整车厂做，有的是供应商做，麦格纳电池的电芯都是供应商提供。电池组有点像这杯水外面的杯子，我们应该是说杯子的环境怎么样才能够用在车的概念上，而里面的电池，也就是所谓的电芯是一个化学产品，我们真正对这个东西的贡献是很小的，并且全世界有很多更聪明的人在干这个事情。

记者：是否可以理解成为是一个包，包里面有蓄电池模块，包括电池的分子单元，还包括一个冷却系统。

弗兰克.欧博恩：你说的很对。

记者：有没有一个电池的标准呢？

欧特玛·帕亚：你提的这个问题很重要，我们有自己的电池标准，并且我们在跟整车厂合作的时候，我们有一个理念，那就是我们认为电池的特征、性能和安全性都是可以有待提高的。

记者：就是这个电池管理系统完全由你们自己开发还是由其他供应商为你们提供或者与你们合作？

弗兰克.欧博恩：我们开发的时候，我们自己有自己的电池控制系统，我们可以自行生产，也可以和整车厂合作开发生产这类产品，而这两种情况我们都可以实现。

记者：我们知道如果将来消费者都购买电动车的话，最主要的问题就是充电，刚才您提到政府要建立一些充电站，那么你们是否打算与政府有充电站建设方面的合作？