特斯拉屡被黑客操控 系统漏洞难根治

　　但问题无法彻底解决。据英国《金融时报》报道，今年的黑帽大会上，网络安全研究人员在特斯拉ModelS上发现了六个重大安全漏洞，其中一个控制车辆，迫使车辆低速状况下熄火。

　　这令特斯拉很沮丧。因为尽管特斯拉称“和这些研究组织一直保持紧密联系”，但全球的网络安全研究人员不计其数，特斯拉不可能一一保持接触。而且IT人士认为，世界上没有完全没有漏洞的系统。

　　特斯拉的解决方式，只能采取事后补救，对系统升级。据其7日发布的公告称，已经向所有ModelS发布了更新，通过OTA空中升级的方式进行快速修复和解决这次的系统漏洞。

　　本质上，远程侵入风险高于物理接触侵入。此次入侵ModelS是以进入真车(物理接触)为前提的，不过这很难打消车主对安全性的担忧。联网汽车系统本质上也像电脑、手机系统一样，但可能直接关系生命安全，性质严重很多倍。

　　在这一届黑帽信息安全大会上，两名职业黑客还现场演示了如何远程控制一辆吉普切诺基，并详细解释了汽车的电子控制系统存在的漏洞。菲亚特克莱斯勒集团被迫召回140万辆汽车。

　　智能汽车本身还处在一个“灰度”空间，传统汽车现阶段可以减少或更稳健地应用智能系统。但特斯拉之所以存在，就是因为它更多地应用了智能系统，所以不可能回头。

　　按照原来的计划，特斯拉将于8月中旬对中国的ModelS车载系统升级到7.0版本，其中有自动驾驶功能。特斯拉必须向前走。

　　“灰度”特斯拉

　　特斯拉产品层出不穷的系统危机，以及充电不方便等问题，导致其销量长期低于预期。特斯拉今年第二次下调了全年销售目标，最初特斯拉预计2015年的销量将达60000辆，今年稍早下调到55000辆，最近再次将全年销售目标下调至50000-55000辆。

　　特斯拉CEO马斯克面临的最大问题，还是长期无法实现盈利。特斯拉不像传统车企，产销规模越大，亏损越小或盈利越多。它到目前为止，都是卖得越多亏得越多。

　　8月6日特斯拉发布第二季度财报显示，当季营收较上年同期的7.69亿美元增长24%至9.55亿美元，但公司净利润亏损1.84亿美元，上年同期亏损6190万美元，同比扩大197%。

　　马斯克将亏损扩大归结于新产品研发，但事实上，巨额的研发支出是所有车企的常态，并非特斯拉独有。情况恰好相反，2003年成立的特斯拉，相对于任何一家同龄的传统车企动辄数十款车型，其市面上的产品已经少太多，它目前为止只有一款车ModelS。

　　特斯拉第二款市场化车型ModelX，在2013年展出后，已经两次推迟了其发布时间。最新消息称，ModelX已经延迟到今年9月发布。马斯克的解释是，ModelX设计上遇到挑战，难以处理好第二排座椅。

　　因为座椅设计延迟一年交付一款重要车型，马斯克的说法很难令人信服。事实上，ModelX延迟交付有更重要的原因，如何杜绝ModelX也像ModelS一样，卖得越多亏损越多;以及如何面对黑客控制系统的危机，如果这个问题没有妥善解决，上市产品越多，危机越大。

　　马斯克对上述原因也很清楚。ModelS采用零部件集成模式，即零部件并非全部按照ModelS的要求开发，而是利用市面上已经分摊了开发成本的零部件，进行组装式开发。ModelS在上市后，必须不断改进零部件，导致开发成本比一次性开发还高。

　　特斯拉对ModelX的设备安装和测试非常谨慎。据马斯克称，在这段时间里，特斯拉测试了很多供应商，“看他们是否有能力提供高品质的部件”。意思很明确，就是特斯拉试图在ModelX上重整零部件开发模式和供应体系。