移动WiFi大比拼 谁会成为独角兽？

　　从明天开始，在东方航空上海往返纽约、多伦多、洛杉矶的北美航线上，乘客将可以利用电脑、PAD等设备连接客舱内的WiFi信号，看网页、发微信、收邮件、抢红包。东航就此成为国内首家商业运营航空WiFi的公司，移动场景下WiFi入口争夺战也就此从公交、地铁、铁路打到了天上。

　　发展阶段：群雄逐鹿与天下初定

　　“先圈地、再盖房，这是商业WiFi创业公司与其他互联网创业公司最大的不同”，独立互联网分析师董征在接受记者采访时指出，“后者靠IDEA(想法、创意)去想办法吸引用户，前者则靠渠道来自然地占有用户。渠道价值是商业WiFi的核心竞争力，而对渠道的占有和争夺，也就成为衡量移动WiFi发展阶段的标尺。”

　　董征分析说，商业WiFi领域可以划分为两大阵营，固定WiFi和移动WiFi、碎片化渠道和集约化渠道。餐馆、咖啡厅、商场、社区店等都属于固定WiFi，使用有线宽带;其渠道具有单体体量小、全国总数大的碎片化特点，且目前尚未有一家公司实现了渠道排他。公交、铁路、飞机均属于移动WiFi，使用无线网络;其渠道集中、密集，更重要的是都实现了渠道排他，“这就是高沟深垒，就算BAT想抄、想抢，都没戏。”

　　记者了解到，公交WiFi和地铁WiFi由于发展较早，目前已形成寡头垄断、天下初定的局面，即将进入深耕细作、经营攻坚的新阶段，而铁路WiFi和航空WiFi尚处于群雄逐鹿、各自为战的发展前期。

　　据中国WiFi产业联盟消息，随着“北上广深”等国内大型城市纷纷上马公交WiFi项目，行业格局已经基本确定，曾高调宣传要砸10亿元的巴士在线等公司已黯然退出，北京一路热点16WiFi和华视传媒VIFI两家公司分别以15万辆和4.6万辆签约数雄踞行业前两名。尤其是在“北上广深”四大一线城市，公交车数量约7万辆，在全国占比高达13%。其中，16WiFi是惟一一家在“北上广深”均有涉足的，共拿下4.2万辆;华视VIFI拿下1万辆，均在深圳;共计1.2万辆尚待字闺中，所属公交公司尚未公开招标;只有0.6万辆被业内几家小公司分食。

　　在地铁WiFi领域，也已形成深圳南方银谷和北京一路热点16WiFi两家寡头的局面。市场占有率领先的南方银谷，曾在全国率先开通深圳地铁WiFi，并宣布将于今年年底前开通上海地铁WiFi。紧随其后的16WiFi于去年开通了长沙地铁WiFi，并于今年上半年与北京地铁总公司等单位在9号线完成了实地测试。

　　铁路WiFi方面，群雄逐鹿正酣。多家企业高调杀入，背后频显资本身影。飞天联合于去年11月发布消息称，广九列车成为中国铁路WiFi首个尝鲜者。之后，航美传媒也宣布，其已获得北京、上海、广州、武汉、郑州等铁路局WiFi或个人智能终端安装与运营权。中传集团更是高调宣传，其正在建设国内最大的火车WiFi网络，目前已在200列普通和特快列车上安装和展开运营。此外，中国智能等公司也宣布已进军铁路WiFi行业。

　　航空WiFi方面则是各自为战。资料显示，今年6月，蓝色光标子公司向运营海航航空WiFi的喜乐航公司投资2亿元人民币;同月，东航、南航、国航、厦航和海航获得国家工信部批复，部分飞机获得空中互联网服务资格。东航是其中推进速度最快的一家。

　　场景优劣：2亿和100万、高频和低频

　　分析人士指出，公交、地铁、铁路、航空WiFi有一个共同的优点——刚需，但在用户数量和使用频次方面，铁路和航空WiFi与公交和地铁WiFi相比差距明显。

　　据交通部统计公报显示，2014年，全国公交车日均运送乘客高达2.14亿人次，地铁为3470万，而铁路仅为646万、民航更是少的可怜，只有107万。另据统计，在城市人口中，公交和地铁乘客平均每周乘坐频次均在10次以上，堪称高频。相比之下，铁路和民航乘客的行为就只能沦为低频了。

　　长江商学院副院长、战略学教授滕斌圣认为，在入口价值巨大的商业WiFi领域，公交WiFi以其海量、高频、刚需的特点，其价值更为凸显。“相对固定的线路和人群、有规律高频次的行为、封闭场景内大量无聊的时间、免费的WiFi网络……使其用户需求更刚性、使用频次更高、粘滞度更强。”

　　“还有一个重要问题——不同场景的硬件投入产出比”，董征说。据他介绍，在公交、地铁、铁路、航空四大移动WiFi中，公交WiFi覆盖的用户数量最多，但其硬件设备投入却是最小的。