2013半导体不相信预言

　　ADI技术业务经理张松刚介绍，在新能源的建设中所面临的关键问题有很多，其中提高光伏逆变效率、降低光伏逆变系统的成本、新能源并网接入、低电压穿越、大容量能量存储、特高压输电、需求侧管理及智能计量技术等应该是业界比较关注的关键点。在2013年，与智能电网相关的微网建设，包括了怎样考虑新能源介入、能源存储、电动汽车充电桩等应用都会带来相应的新技术。这其中光伏逆变系统、电池充放电管理技术、新型电池、充电桩能量合理分配技术及配套产品等都会促进新能源市场的良性发展。对于半导体产品来说，表现为怎样提高系统效率、降低总的系统成本、快速推向市场等，主要的机会将体现在电能计量产品的多样化、可提供高性能ADC及支持高载频PWM输出的MCU、高频率的门极驱动产品、高性能的隔离电压电流检测、高效率及数字化电源技术等。　　

汽车电子：一半是智能安全 一半是清洁环保

　　对于汽车电子来说，市场的要求一直存在，并且很简单：一个方向是要车辆驾驶更智能化更安全更舒适，并且娱乐和信息功能要逐渐完善，而另一个方向则是要坚持走新能源和混合动力汽车方向，逐渐替代现有的汽油动力或者尽可能减少碳的排放量。

　　在汽车电子领域，富士通半导体亚太区市场副总裁郑国威最关注纯电动汽车，同国家政策一样，把“三横”(电池、电机、电控)作为富士通研发布局的核心。在电池方面，我们提供最新的BMS解决方案和预测并提高电池使用寿命的LEV控制器算法。在电机方面，富士通主要是提供高集成度的MB91580 MCU，而且从车厂的角度来说，该MCU可以做到一并整合BMS管理和DC-DC转换模块的系统能力，大大节省整车的控制系统成本。在电控方面，重点推荐的是最新低成本MB91520系列MCU，在总线方面，该系列已经先期集成了一路FlexRay，3路CAN和7路LIN总线。同时目前比较热门的ADAS(先进驾驶辅助系统)也是未来的一个发展趋势，富士通的ADAS技术主要涉及透过摄像头和传感器的结合，实现图像识别辅助和接近目标检测，应用的领域主要有360度三维立体全景辅助、可视停车辅助、驾驶盲区监控、安全开车门以及车行驶方向周围的障碍物和行人的识别。

　　ADI公司亚洲区行业市场总监周文胜认为电池技术是新能源汽车的重要驱动力。目前，新能源汽车中的电池对新能源汽车的发展带来很大的挑战。如何改善电池的充电时间、使用寿命、减轻电池的重量，增加电池的续航能力、降低成本、保证使用安全等等问题，都是新能源汽车迫切需要而且必需要解决的问题。在中国，经过几年的快速发展，消费者对汽车已逐渐转向对安全等更高层次的需求。这些高需求也使得汽车安全系统越来越向智能化的方向发展。代表一种重要的市场新趋势，ADAS作为ABS(防抱死制动系统)，安全气囊，和稳定控制系统之后的技术革新，其普及步伐不断加快。基于视觉的高级驾驶员辅助系统(ADAS) 的核心，是通过视觉或者雷达技术检测车辆周围的环境信息，经DSP处理，然后采取相应的预警或干预措施，可以从多方面大大提高行车安全性。通过安装后视/前视/侧视摄像头和视觉处理ECU，可以实现多种功能来帮助驾驶员提前防范风险。

　　英飞凌科技(中国)有限公司总裁兼执行董事赖群鑫相信汽车电子市场依然充满着机会，是值得继续关注的产业，英飞凌的关注点依然是高能效、移动性和安全性三个方面。在产品和市场策略上，利用丰富的系统应用经验，使产品能为客户带来最大价值以增强其市场竞争力;借助传统动力、车身、舒适、安全及新能源的产品线以此推动汽车产业向高效、减排及安全舒适方向快速发展。传感器会在汽车电子的各项应用中占越来越多的比例。排放法规更加严格，摩托车继续从化油器升级为电喷系统;国人更加关注汽车的安全，电子系统装车率提高;法规成为技术进步的主要推动力。

　　安森美半导体电源市场全球销售及营销高级总监郑兆雄先生对汽车电子也非常看好。以汽车应用为例，全球各地的政府机构正在推动相关提案及法规，迫使汽车OEM设法减少燃油消耗及废气(二氧化碳、NOx等)排放。因此，一个重要趋势就是新世代的混合动力及电动汽车在加快发展。如果从半导体的视角比较标准内燃发动机汽车与混合动力汽车的动力系统，可以估计出两者的半导体成分之比为1:5，也就是说，混合动力汽车动力系统的半导体成分相较于标准内燃发动机动力系统提升到5倍。

测试：自动化与灵活测试逐渐成为主流

　　兼容更多最新技术是推动测试测量领域不断向前发展的永恒驱动力。包括半导体技术，总线技术，处理器技术等在内的最新商业现成可用技术无疑将会进一步拓展测试测量的应用领域。以PXI技术发展为例，经过十五年的发展，PXI技术已经日趋成熟，但这并不妨碍PXI技术将与时俱进地兼容更多新的技术。基于最新的技术，PXI平台的应用范围进一步拓宽，比如利用高带宽的中频仪器进行通信系统测试，高速数字协议接口，高速图像采集等等。可以期待，随着商业PC总线的进一步发展，PXI平台还将继续利用这些商业现成可用技术，帮助更多领域的工程师和科研人员，确保他们测试测量与控制应用的成功。

　　具体到整个无线通信测试行业，我们可以看到一些明显的趋势：首先，测试的自动化程度越来越高，对射频测试的速度要求也越来越严苛。其次，很多新兴的产品会在同一个设备上集成多种无线通信标准，以苹果公司的iphone 5为例，它同时集成了GSM、EDGE、CDMA2000、WLAN以及用于4G通信的LTE等模式，在方便用户的同时，也给相关设备的研发和测试带来了巨大的挑战。再次，各种新的无线通信标准的不断涌入也同样使人感到束手无策，每个公司和组织都在根据自己特定应用的需求来制定和优化不同的标准和协议，这就使得大量的新标准如雨后春笋般出现，而每个标准的生命周期却被缩短，如图所示。通常射频设备的购买周期是5至7年，但新标准与新技术的推出周期却缩短至每两年一轮，这给测试厂商带来巨大压力。　　

　　软件定义的射频测试系统架构是应对诸多射频测试挑战的一个思路。如今，射频应用变得越来越为复杂，工程师们正面临增强功能性且不增加测量次数与成本的两难。尽管在测试测量算法、总线速度和CPU速度上的提高减少了测试次数，在射频测量系统中运用基于FPGA的硬件可以带来从低延时待测设备的控制到减少CPU负载等诸多好处：

　　● 使用交互式待测设备控制方法，提高测试系统的整合度;
　　● 使用硬件测量减少测试时间，提高测试可靠性;
　　● 通过闭环反馈快速达到最理想的测试条件;
　　● 通过用户自定义触发来处理特定的数据。

　　软件定义的模块化架构为用户的个性化测试需求提供了非常广阔的空间。用户可以根据自己的测试需求，选择合适的模块化仪器，通过软件集成，完成自定义的测控系统。软件定义的自动化测控系统的另一个优势在于增加系统的可扩展性。以目前智能手机为例，要支持多频段，多个无线标准，事实上，更多情况下，除了射频部分测试，还可能进行音视频接口以及电池功率等方面的测试。

　　在未来，电子测试市场的一个最引人注目的发展趋势就是设计与测试的不断融合。事实上，过去十五年以来，NI中国技术市场工程师姚远总结了自动化测试领域出现的一些明显趋势：从设计到生产的每个阶段，自动化程度越来越高;单一的待测设备往往集成了多种的标准和协议;从商业角度考虑，缩短产品投放市场时间的压力也与日俱增。如果我们在设计阶段就引入测试的概念，通过共享IP的方式可以大大加速产品的上市时间，提高整个流程的自动化程度(如图所示)。这样一个概念的实现取决于需要通过系统级的设计软件在简化，抽象整个设计与测试过程。NI的图形化系统设计平台正是这样一个高效、高整合度的平台。这个系统级设计平台不仅提供了高效的软硬件工具，并且遍布全球的集成商与应用案例使其成为了一个强大的生态系统。