航班信息一体化系统的设计与实现
2系统实现描述
航班信息一体化整个系统包括了图1所示的5个子系统，而航班信息子系统是整个系统的核心，流量管理子系统是整个系统应用的重点。席位功能配置功能则使可以灵活满足不同用户的需要。下面分别对这三部分进行描述：
2．1航班信息子系统
航班信息子系统主要是实现飞行计划的统一申请、统一生成、统一更新和统一发布，解决航班信息一致性和完整性问题，为管制单位准确一致的飞行计划数据服务。航班计划从计划数据库获得后，每个航班计划信息的更新最主要的依据就是AFTN电报。如何正确、高效地处理好AFTN电报是实现航班信子系统的关键。最新ICAO4444文件中定义的空中交通服务电报共包括紧急电报、动态与管制电报和飞行情报电报三类。其中动态与管制电报细分为：申报飞行计划报和有关修订报、协调电报、补充电报、管制电报(如起飞报DEP、落地报AAR、领航报FPL)等等。尽管ICAO4444文件中对这些电报进行了定义，规定了报文格式，由于人工拍发电报不太规范，系统会收到一些不规范电报。针对不规则电报的识别需要增加人工干预。
飞行电报处理过程主要采用服务器／客户机方式，保持了瘦客户端的优点。由于服务器计算速度快，内存容量大，而且整个数据库文件不必在网络中往返传递：在服务器上系统接收、发送民航电报报文，分析处理电报，提取飞行计划数据，根据飞行计划处理过程自动发送电报；在客户机上，显示电报，处理电报队列中的电报，编辑拍发电报，在电报数据库中查询电报、统计电报。飞行电报处理如图2所示。本文引用地址：//m.amcfsurvey.com/article/156377.htm
由图2可知，系统从AFTN网接收电报后保存到报文数据库，然后进行电报分析处理提取有关飞行计划数据，若系统处理成功则保存飞行计划数据后转入相应的接口程序；任何状态下系统无法识别或者不能获得相应航班信息时都转入到人工干预界面，由人工修改后再发回系统处理。同时系统也可以通过AFTN对外发送有关电报。
2．2 流量管理子系统
空中交通流量管理(AFTM)是目前空中交通管理研究的活跃领域，是我国未来15年空管发展的重点之一。很多高校、科研机构也针对流量管理开发了一些系统，美国联邦航空局(FAA)提出了协同决策(CDM)的概念，重点在于通过对态势保持相同的了解、增强可预见性和改善系统的规划，提高交通流量管理TFM的效率。图3给出了流量管理的流程图。
流量预测是根据次日飞行计划、当日飞行计划及可能不按时间表实施的航班或者临时申请的加班临时计划，对流量进行预测，根据预测的结果，对未来几小时的容量、流量进行预测，给出流量告警。在图3中，首先根据静态飞行计划、次日飞行计划、当日飞行计划和FPL飞行计划的流量进行预测，并将预测结果放置在数据库中。将各监视对象的容量值分配到多个时间片，并计算各时间片经过各监视对象的流量值，再将时间片流量值与对应的容量值进行比较，判断其流量状态量门限为过载状态，低于或等于容量值为正常状态。在数据库中记录流量预测的结果，包括流量值、流量计划信息等。系统能根据存放在静态、次日、当日飞行计划预测结果，提供流量显示功能，包括日小时流量的粗略分布显示以及指定时间范围内各时间片的流量详细分布显示，同时还能给出流量告警提示。
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