短消息技术在路网交通信息发布中的应用

图2是短信群发示意图。由图2可知，信息群发技术则是由短信息中心向相关特殊标识移动终端群发短信，该短信会驻留终端之中。同时接收终端并不拘泥于某一特定区域，凡是网络能够覆盖到的范围都可以收到，同时，对于接收终端要求必须是经过认证的终端(比如说付费用户等)。技术实现上比小区广播方式更易实现。
关于两种技术的具体应用，公益性的一些公共交通信息通过小区广播在本覆盖区域内反复播发(如果路网区域较大时，可以设置分区性质的小区广播中心在本覆盖区域内发布本区域的公共交通信息)。而短信群发方式更多的应用于各种增值信息服务，由用户向路网协调中心定制增值服务，这种增值类型的服务与小区广播相比具备跨区域性特征(小区广播用于特定区域内的公共信息发布，其发布范围相对较窄)。

4短消息技术的局限性
尽管有着诸多优势，短消息技术还是存在着自身的一些不足，具体如下：
(1)消息长度限制
由于单条消息的长度不能超过140B，如果信息发布中心返回的应答短消息太长，就需要将其拆分成多个消息段，消息分段使得使用短消息的经济性下降；此外，用户在手机上查看分段消息的感觉不舒服。
(2)存储转发机制效率低
在SMS中，每一条短消息从发送到接收，都要经过SMSC的存储和转发，不仅通信效率受到影响，而且还增加了SMSC的处理负荷。
(3)信息需求高峰时段的线路拥塞
首先，SMS采用的信令信道的传输速率低，如果业务流量过大，整个移动网络的通信性能将会迅速下降。其次，信令信道的无线容量有限，当业务流量过大时，可能会因为SMSC的处理能力不足以及信道的拥塞影响信息的及时传送，出现业务失败、信息丢失的情况。
(4)信息传输时延影响实时性
短消息的传输时延与SMSC的处理能力、短消息的长度和GSM网络的拥塞程度密切相关。从理论上分析，当用户没有进行通话时，发送一条短消息的用时不超过2．6 s；而当用户正在通话时，发送一条短消息需要最多5．8 s，以上情况均假设发送单条短消息，即长度不超过140 B。
人们的日常生活离不开出行，及时获取出行信息是出行者提高出行质量的有效途径和必然要求。由于用户主体的规模十分巨大，系统进入稳定运行阶段后，用户访问量很有可能长期保持在一个较高的水平，这就要求移动通信运营商必须采取措施，重点解决信息需求高峰时段的线路拥塞问题，缩短信息的传输时延。
尽管存在着这样的不足，但是作为一种较新的技术手段，仍不失为路网交通信息发布的一个全新选择，在实际的使用过程中，应该对上述的不足提出较好的解决手段，以提高信息发布的效率。可以预见，随着通信技术的发展，短消息技术也会长足进步，它必将更好地为路网交通信息发布提供更为有效的支持。