航空电子系统设计中FPGA技术的应用
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(5)适应多种机体――灵活，可重新编程的解决方案适于为多种机体构架或针对多用途基础设计的飞航测试线上可更换件(LRU)。由于USAF和NATO的多种机体采用从MIL-STD-1553B标准分离出来的协议，所以多种机体的LRU需要灵活、可编程的设计。某些设计实施了通过特殊的子地址或模式代码协议进行寻址扩展的数据集。很多固定翼和可旋转翼飞机同时采用了较老的MIL-STD-1553A和MIL-STD-1553B LRU，这就要求总线控制器和总线监视器能够处理不同的协议。本文引用地址：//m.amcfsurvey.com/article/191914.htm
4 对MIL-STD-1553系统设计采用基于核心的实施
现代FPGA的强大功能使其成为MIL-STD -1553设计的理想选择，这就是Condor Engineering推出FlightCORE的原因。FlightCORE是一种允许设计人员在各种Altera和Xilinx的FPGA中轻松实现无版权的实例化设计的MIL-STD-1553 IP。多数情况下，利用Xilinx综合技术(XST)或Altera Quartus II集成综合技术(QIS)，FlightCORE 1553可以在两天内成功地集成。如图4所示，用户只须将CondorEngineering的IP核心与其自身逻辑和Condor Engineering的个别化模块(3 mm×3 mm)集成，即可实现高性能的MIL-STD-1553设计。FlightCORE还允许开发人员选择存储器的大小以恰好地与其系统需求相匹配。图4还显示了可以实施内部存贮和／或外部双端口随机存贮器。该产品还提供了Manchester II编码与解码、信息协议验证与合法化及为接口控制和编程实施简单的共享存贮架构等所有的必要组件。只需增加外部收发器即可，如标准的COTS MIL-STD-1553或RS-485收发器。
5 单一芯片上集中多个实例
类似Condor Engineering的FlightCORE这样的MIL-STD-1553解决方案需要少量的FPGA资源，约为3000个逻辑单元，148 kbit的内存和不到20个引脚(不包括外部主存总线)。较小的体积使在单一芯片上放置多个相互独立的实例成为可能，如图3所示，某些程序可以在单一 FPGA上集中8到10个实例。
6 结论
FPGA与其容纳的“知识产权”使设计人员可以对LRU进行修改或专门设计，以适应不同的航空电子通信和日新月异的升级之间的微小差异。像Condor Engineering的MIL-STD-1553、1．Mb和10 Mb的FlightCORE IP这样的通信核心，提供了一种直接而灵活的方法，可有效地解决日益增长的功能和废弃问题。
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