EV充电规格：欧美提出独自方案，日本以量产业绩瞄

日本瞄准充电规格的事实标准，加强了对海外企业的公关活动。但海外各国也都根据本国国情提出了各自的方案，因此标准何时统一尚无法预计。日本的战略是通过快速充电器的低价格化、以及在海外推广电动汽车（EV）等来积累业绩，强调日本产品的可靠性。日本要想使其普通的充电规格在将来也能使用，就需要提出与现行规格具有兼容性的新一代规格。

　　全球汽车厂商正在围绕EV（电动汽车）充电规格的主导权展开竞争。

　　如果要符合海外规格的话，不仅难以获得EV量产效果，而且还要投入大量时间和成本，按照各个国家及地区的规格反复进行安全试验。包括日本在内，各国向国际标准化团体IEC（国际电工委员会）及SAE（美国汽车技术协会）提出了各种不同的充电规格，目前还无法预计何时能够统一。只有美国承认日本的普通充电规格。

　　日本厂商“无法等待海外规格确定之后再做行动”（三菱汽车）。从2010年底开始，除三菱汽车将向欧洲供应“i-MiEV”之外，日产汽车也将向海外销售“绿叶”。

　　日本企业除了通过政府游说各国采用日本充电规格之外，汽车厂商则在向全球普及配备了日本充电规格的EV，力求由此成为事实上的标准。

　　日本提出的充电规格分为普通充电和快速充电两种。普通充电以家用电源（AC100V/200V）为前提，电源输出功率为数kW左右。如果是三菱汽车的i-MiEV，通过100V电源可用大约14小时充满电，用200V电源可用大约7小时充满电（图1）。连接器配有模拟端子，在普通的家庭充电时不使用，而是设想在街道上的充电站充电时对个人进行认证。

图1：日本提出的普通充电规格
由两根电力线、一根接地线及两个模拟端子构成。照片上的是三菱汽车“i-MiEV”的充电连接器。