揭秘乐视造车“三角恋”之FF：全方位对标特斯拉？

　　除了投产首款高端电动车型之外，FF位于内华达州的工厂生产线还将成为FF的可变平台架构(VPA)设计，同时满足不同车型的生产需求。VPA采用了和其他电动车公司截然不同的模块化“电池排”设计，所有电池都安放在电池排上，只要增减这些电池排的数量，就能改变车型的电池容量和轴距。

　　“特斯拉研发一款产品用了4年时间，而我们除了Zero 1外，其他产品也都已经在开发之中。”Dag Reckhorn信心满满地告诉记者，目前，FF已经拥有一支全球化的汽车和技术专家高管团队，其中美国团队人数也已突破700人，在全球其他地区的团队突破400人。并且，在过去的一年时间内，FF已向美国专利局提交了超过100个专利申请，并凭借“FF梯形逆变器”在美获得首个专利，奠定了电动车核心技术研发方面的领先优势。

　　尽管FF能否单挑特斯拉还有待时间的检验，然而，这些从特斯拉出走的高管团队，确实给FF注入了值得憧憬的可能性和能量，也让这个成立时间更为短暂的电动车企在短时间内引起全球的关注。

乐视造车大幕已开启

　　“对于FF这样一家将要重新定义未来出行的公司而言，今天是一个重大时刻，也让我对与FF的合作以及全球SEE计划的实施抱有前所未有的信心。”亲临奠基仪式现场的乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊告诉记者，和FF的合作是SEE计划的重要组成部分。“在即将开幕的北京车展上，FF和乐视的首款概念车将分别在不同的展馆展出。

　　至此，乐视造车终于初具雏形。在4月13日的乐视生态共享之夜上，乐视公布了超级汽车品牌正式定名为“LeSEE”。其中，Le代表乐视，SEE代表“SEE计划”。包含了乐视对抗雾霾污染、改善交通环境和变革汽车产业的渴望，同时也表明了乐视并非只是简单的造一部电动车，而是要打造一个完整的汽车生态系统的理念。

　　之后的4月14日是乐视的“硬件免费日”;4月25日，LeSEE的首款概念样车也将携全新的名称和Logo亮相北京车展，同时，乐视还将和一家国内主流汽车集团宣布电商方面的重磅合作。

　　“互联网造车，一定是在传统造车的基础上，但是，互联网造车的理念从传统的造车延伸到互联网生态系统，合作共赢就是乐视汽车生态的重要组成部分。”丁磊在接受记者采访时表示，乐视之所以选择跟阿斯顿·马丁、FF和北汽等合作伙伴进行合作，是因为“我们的理念是公布我们的系统，既把我们的需求给很多合作伙伴，也把我们的电动车技术、互联网技术开放给整车厂，我们不是为了单纯的销售汽车，而是想改变整个社会的交通出行方式。”

　　丁磊认为，互联网时代不能像传统产业生产计划产品定义完了，5年以后出产品，然后回收投资，这个做法在互联网时代已经不适用了，更多的是在磨合和合作中探索可行性。“不仅我们和阿斯顿·马丁、FF有合作，他们之间也会有合作。现在在整车开发中，机械部分和生产部分所占的比重越来越少，可能只占到百分之三四十，而大量的就是电池部分与智能驾驶。互联网在这个方面，正好有强大的创新优势。所以，我认为互联网造车在传统造车的基础上，加上互联网，加上生态系统，有它独到的优势，甚至是创新颠覆的优势。”

　　尽管仍有很多质疑，但无论你承认不承认，乐视造车的大幕已经开启，合作伙伴也已经干得热火朝天。