汽车可穿戴设备该飘向何方？走向生态是关键

　　再举个例子，奔驰、沃尔沃等车企研发的智能手表、手环，提供了远程控制汽车的功能，并且方便驾驶员对汽车的状态、使用情况进行监测。然而，近年来推出的新车型，均标配能够兼容不同的手机操作系统。车-机映射逐渐成为消费者使用车载系统的一种趋势，利用智能手机来查看汽车的状况，在汽车领域早已普遍。而且，一些具有远程控制功能的汽车，也完全能够使用手机来完成指令的输入，更加成熟的语音识别系统也使这一功能更加完善。反观更加小巧的手表、手环，不仅在操作体验上稍显不足，且信息的显示数量也受到屏幕尺寸的制约。

　　此外，对于一些互联网公司推出的OBD盒子，往往会需要一款手机APP与之配套。只有安装了相关的APP软件，OBD盒子才能够使用，但需要智能手机作为前置条件，这样一来，设备的价值也就打了折扣。高德纳研究公司副总裁Carolina Milanes表示，“由于智能手机已经成为我们生活中不可或缺的物品，可穿戴设备的功能所带来的价值也就没有那么重要了。”

可穿戴设备该走向“生态”

　　既然如此，汽车的可穿戴设备就一文不值了吗?并非如此，如果使这些产品的功能进行融合或者朝着其他方面延伸，又将如何呢?

　　去年MINI所推出的智能眼镜，可以产生类似“X光”的视觉效果，通过与汽车周围的摄像头相连接，并对采集到的图像进行整合处理后，驾驶者可以在眼镜中“看透”A柱和车门，以消除这两个位置的盲区。由此来看，这款智能眼镜与汽车的摄像头、雷达系统进行互联后，就具备了“HUD”之外的功能。

　　此前，乐视联合创始人、副董事长刘弘在博鳌论坛中表示，“未来的可穿戴设备与智能终端，能给用户带来的不仅是一个具有特殊功能的设备，而是它背后完整的生态系统。”他认为，可穿戴设备不是一种产品，而是让用户享受到内容和服务的入口。塔塔咨询服务公司亚太区总裁GirishRamachandran同样认为，可穿戴智能设备可以搜集大量信息，要与多方面相结合。比如，使用智能眼镜导航到达目的地时，根据时间、车辆的状态、驾驶员的目的，及时推送附近餐厅、4s店、加油站、充电桩等场所;给智能手表增加监控驾驶员身体状态的功能，并及时调节车内空调的温度、座椅位置，甚至推送周边的医疗机构。与外界资源形成功能上的交叉，或许才是汽车智能化、网联化的趋势下，未来可穿戴设备发展的价值。

　　实际上，一些车企已经有所意识，并在这些方面做出努力。此前，日产发布的一款概念手表，不仅可以读取汽车的行驶状态，还能够检测到驾驶者的生理状态，来监控其疲劳程度。同样，福特还在近期专门成立了“汽车与穿戴式设备体验实验室”，用于研究可测量驾驶者疲劳程度、血压、心跳频率等生理状态的可穿戴设备，以协助汽车内定速巡航、自动刹车等辅助驾驶功能的开启。

　　比亚迪董事局主席王传福表示，未来的汽车将不仅是一个出行的工具，还是一个虚拟的秘书，甚至是赚钱的利器，通过大数据的管理平台，不仅能够对驾驶者的不良习惯提出进行反馈，还能为车主定制专属的服务。说到此，笔者不禁想到，如果将这些功能，被集成在一款可穿戴设备中，并能够与更多的车型相兼容，那么所谓的“定制化”服务，将不再限定于特定的车型上，而是交给这个设备来完成。

　　笔者认为，可穿戴设备可以是一款智能化的汽车OBD设备，也可以是能够与汽车相连的眼镜、手表，而其本质与智能手机类似，不仅整合了所有基于汽车驾驶相关的硬件基础，还能够为第三方开发者提供开放的平台。甚至，通过登陆云端的账号，驾驶员可以在所有搭载这款OBD设备的汽车中下载自己的行车数据，包括车辆的状况、驾驶路线，以及驾驶员的行车偏好等信息，以通过云计算得到基于驾驶习惯的定制化内容服务。此外，这款OBD设备还可以成为一个社交的工具，通过车-车互联的车联网功能，驾驶员可以与其他车主分享汽车的性能，以及驾驶生活。如果在未来给这款设备融入“驾驶学习”的功能，通过对驾驶员驾驶行为的学习与熟悉，让其对汽车进行操控，将实现自动驾驶的功能。

　　“想让可穿戴设备普及于市场，就需要补充和优化其他产品不具有的功能，让用户享受到不同的体验。产品的外观是否时尚、价格是否合理性，也会影响其市场的发展。”Carolina Milanesi如是说。此外，在强调驾驶体验的同时，有关于个人信息的安全问题也同样值得重视。

　　此前，基于隐私问题，美国的部分地区已经明确谷歌眼镜的使用禁令。因此，在可穿戴设备逐渐进入我们的汽车生活，甚至成为必需品时，制造商一方面要对硬件、软件所形成的开放平台进行不断优化，同时还要考虑到不同法律对于隐私权的界定。