读懂德国工业4.0 才有资格谈论企业转型

　　以不来梅奔驰汽车组装厂为例，对“工业4.0”下的生产方式进行说明。该工厂在2014年生产了34万辆汽车，是全球第二大梅赛德斯奔驰工厂。其销售模式是先定制再生产，通过电子订单到从经销商发到工厂。团队工作人员会创建一个含有生产日期的条形码，包括车辆识别码(VIN)和精确的配置规格以及激活代码，这将作为可交付的订单。在装配车间中数百个德国KUKA公司制造的焊接机器人一起加入组件工作，车身组装后还要接受工人检查，以验证关键部位焊接的精度和尺寸。当所有的焊接完成后，再次检查，确保车身是否可以进行下一道工序的组装。在经过喷漆工序后，车辆会返回到安装内部部件和发动机装配车间，机器人和工人运用自己的各种技能，相互配合工作，用不了多久，一辆组装好的车辆就出现在我们的面前。2015年，戴姆勒集团将投资7.5亿欧元，来更新其位于德国北部不莱梅的工厂，为两款新车型的制造做准备。此次投资将包括所有生产流程的完整网络化和数字化，以提升工人和机器人之间的合作效率。在奔驰不莱梅工厂“信息物理系统”的模块化生产下，正在进行装配的汽车能够自律地在生产模块间穿梭，接受所需的装配作业。其中，如果生产、零部件供给环节出现瓶颈，能够及时调度其他车型的生产资源或者零部件，继续进行生产。在这种动态配置的生产方式下，可以发挥出生产管理软件原本的综合管理功能，能够动态管理设计、装配、测试等整个生产流程，既保证了生产设备的运转效率，又可以使生产种类实现多样化。正是高度的自动化和信息化的完美融合，奔驰不莱梅工厂具备单一生产线生产多款车型的能力，包括C-Class Saloon、C-Class Estate与GLK都可以在这家工厂的同一生产线进行组装。

工业4.0下的智能工厂

　　3.“工业4.0”的前景与预期

　　思略特咨询公司和普华永道(PwC)联合市场研究机构TNS Emnid最近针对“工业4.0”这一行业关注热点进行了一项调研，面向235家德国工业企业和员工，涉及制造和工程、电子和电气系统、信息与通信、汽车与流程等多个行业。研究显示，“工业4.0”将极大地革新和颠覆企业产品和服务组合，进而提升客户满意度;“工业4.0”实现了产品、商业模式以及价值链的数字化和互联互通;要实现“工业4.0”，需要大量的投资，投资规模不可低估。未来5年，企业在“工业4.0”解决方案上的投资将占其所有资本投资的50%以上。其中，预计到2020年，德国公司每年的投资将高达400亿欧元(即428.9亿美元)，而放大到整个欧洲工业领域，类似投资每年可能会达到1400亿欧元(即1500亿美元)。在所有调查的产业企业中，仅有1/5的企业已经实现了产业链上关键流程的数字化。

　　可见，德国“工业4.0”尚需多年的投资、开发、实施才能完全转变为现实。不过，这一理念在德国已经得到广泛传播，形成了一定的共识。只是各类企业对这一概念的接受程度存在差异，规模越大或技术含量越高的企业越容易接受“工业4.0”的理念，雇员人数在500-999人之间的大企业以35%的接受度高于小企业(20-99人)的21%;高技术企业以47%大幅领先一般企业的22%。德国政府更是积极推进，2014年8月提出了“数字化议程”，希望通过促进先进信息技术的广泛应用，为“工业4.0”的发展提速。展望未来，“工业4.0”的成效依然值得期待。德意志银行的一份研究报告引用德国科学与工程院的结论，乐观估计，“工业4.0”可帮助德国企业提高30%的劳动生产率。此外，德国信息技术、电信和新媒体协会与弗劳恩霍夫协会共同进行了一项研究，认为“工业4.0”除了可以显著提升德国制造业的水平外，也将使六大行业受益匪浅：至2025年，六大行业将多创造787.7亿欧元的产值，每年增速上升1.7个百分点。