电动汽车准车主必知：这8大问题需弄清楚

因此，对于消费者购买电动汽车时，还需与厂商落实关于电池质保的具体邀约，也可以通过补充形式表明质量问题的具体认定方法。同时，也希望汽车厂家尽量将质保承诺做得更加细致，以打消消费者的顾虑。

6.价格

面对目前动则几十、上百万元的电动汽车，究竟我们的银子有多少是花费在购车上，又有多少是用来购买了电池?按照平均估算，电池占到整车车款的30%左右，也就是说30万元的一款纯电动汽车，电池成本大约要达到10万元。

然而，这只是一个平均的数值。对于不同技术能力、生产规模，以及不同产品定位、定价策略的汽车企业，其实这个数值差异很大。

那么怎么衡量我们究竟为新能源买了多少单?还是厂家打着新能源汽车的噱头，肆意抬价呢?

其中，作为消费者可以通过同款、同级别车型的传统燃油汽车与电动汽车的比较得出。

A=(电动汽车销售价格-燃油汽车销售价格)/电动汽车厂家标注的电池能量

A其实大致可以等于单位电池的能量的均摊新能源应用成本。在同级别车型的情况下，A的数值越小，我们对于电动汽车新能源方面的支出就越少。相反，A的数值越高，企业在新能源概念下掺入的其他费用就越高。对此，消费者可以自行计算，做到心明眼亮。

7.电动车电池回收更容易

对于电动汽车电池的回收问题，有观点认为，我国的回收体系仍需要完善，特别是技术、标准以及工艺等方面亟待改进。与小型电池的回收相比，电动汽车的电池更容易，因为属于大块的电池组，所以，在人力、物力、财力方面，耗费的会比小型电池少很多。同时，回收的电池还可以用来储能，有巨大的市场空间。对于储能系统来说，换下来的电池仍具有较大的使用价值，建立动力电池梯级利用和回收管理体系是一种可行的选择。

中国汽车技术研究中心预测，到2015年国内动力电池累计报废量约在2万-4万吨，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。

8.保护蓄电池原则

一般来说，汽车蓄电池的正常使用寿命为2-3年;如果在日常用车过程中坚持“三不”原则，则可延长蓄电池的使用寿命。

首先，在熄火状态下，不能长时间使用车内电器设备。有些车主在熄火后或听广播或看DVD，这样做，虽然可以省油，但会深深伤害蓄电池，有些得不偿失。

其次，熄火状态下不使用外接电源设备。现在，很多车主都会常备车用吸尘机、便携式充气泵等;需要提醒的是，切忌不要在车辆熄火状态下使用这些外接电源设备。由于这些设备的功率都比较大，很快就会耗光汽车蓄电池内的存电，影响车辆的正常启动。

再次，停车后千万不要忘关大灯。车主王先生去杭州自驾游，停车入库后忘记关掉大灯，第二天车辆直接趴窝。救援人员在现场，给他上了一堂蓄电池养护课;可惜，时隔一个月，王先生再次忘记关灯，导致车载电脑锁死、系统数据丢失，最后车子被拖去4S店。