村田适用于车载以太网BroadR-Reach的静噪元件
随着汽车电子的飞速发展,为确保安全性,静噪对策的重要性也越来越突出。受环境规制影响,低油耗、驾驶辅助系统不断发展,每台车辆Electronic Control Unit(以下ECU)的数量不断增加,车联网也不断要求高速化。这些与ECU连接的车载LAN的电缆容易产生干扰电波,而且易受外界噪声的影响,所以静噪对策必不可少。为适应这种趋势,村田制作所(以下简称“村田”)不断致力于具有优良的静噪效果和高可靠性的共模扼流线圈(以下称CMCC)产品的研发。
本文引用地址://m.amcfsurvey.com/article/201611/340140.htmCMCC是一种利用模式传播特性之间的差异,来抑制共模噪声的产品。村田充分利用已有的在民生用CMCC积累的磁性材料技术、磁气电路设计技术,以及独特的绕线技术,研发出了车载用CMCC。
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图1. BroadR-Reach®的静噪对策示例
除普通汽车外,考虑到搭载在卡车以及公交车上的车载以太网,传输电缆长度有必要设定到15m。此外,为提升车载摄像头的非压缩影像传输的传输速度、以及最小化因传输错误而再传输的频率,就要提高响应速度,并且标准化。
在目前已经普及的CMCC上的回波损耗(Sdd11)、插入损耗(Sdd21)虽然已满足规格限定值,但并未满足平衡(Sds21),有可能会造成传输质量下降。
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图2.车载以太网用传输规格和普及的CMCC的特性
在已经普及的民生Ethernet用CMCC方面,还不是很清楚Ethernet传输规格。
(虚线:规格限定值;实线:民生用CMCC-DLW21SN491XQ)
与一般设备用规格(CISPR22)相比,严格的汽车用噪声规格(CISPR25)不仅适合于以太网,还适合在狭窄空间中有大量ECU和信息设备的汽车内。这里要特别注意对无线波(AM、FM、TV)和通信设备(GPS、4G-LTE等)产生的电磁波影响。
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图3:车载和民生设备的噪声限定值比较(辐射噪声)
※因为测定条件不同无法进行单纯的比较,限定值本身比较严峻外,测定距离也比车载(CISPR25)的1m和民生(CISPR22)的3米要短,所以变得更加严峻。
车载以太网用CMCC规格规定了静噪特性(Scc21)的限定值,考虑到汽车用噪声规格,使用已经普及的民生以太网用CMCC是不能满足的。因此从传输特性和静噪特性两方面来看,都有必要使用更加高性能的专用CMCC来解决EMC问题。
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图4. 车载以太网静噪特性规格和普及的CMCC的特性
在已经普及的民生以太网用CMCC方面,还不是很清楚以太网静噪特性规格。
(虚线:标准限定值、实线:民生用CMCC-DLW21SN491XQ)
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