从EPA的燃效标签看“LEAF”与“Volt”的不同

　　美国环保署（EPA）于11月份对外公布了针对以下两款车的燃效标签。这两款车分别是定于2010年12月在日美两国上市的日产汽车“LEAF（中国名：聆风）”、以及同样定于12月份在美国推出的美国通用汽车“雪佛兰Volt（Chevrolet Volt）”。这种标签在新车销售时被要求强制标示于车辆上，目的是方便消费者对汽车的性能进行对比。随着电动汽车（EV）以及插电式混合动力车的面世，这种标签也采用了与以往汽油车标签不同的新样式。

　　标签主要标示燃效、燃料（用电）成本、续航距离以及环保性能这4点。身为EV车的LEAF由于驱动力只有电力这一种能源，因此，标签上标示的内容比较简单。首先，在燃效方面EPA采用了MPGequivalent（相当于英里/加仑）这种表示方式，这是将平均每英里的用电量换算成汽油量后得出的数值。LEAF为99MPG equivalent（相当于42km/L）。本来，因为LEAF是EV车，所以不使用汽油。但是为了可与其他汽油车进行对比，所以将电能的量换算成汽油量之后予以标示。其计算式规定，1加仑的汽油与33.7kWh的电力具有同样的能量。

　　Volt的数值方面，分为仅借助电力行驶时、以及仅借助汽油行驶时两种情况。仅借助电力行驶时为93MPG equivalent（39.5km/L相当），当电力用尽、仅借助汽油行驶时为37MPG（15.7km/L）。丰田“普锐斯”在美国混合模式下为50MPG（21.3km/L），“凯美瑞混合动力车（Camry Hybrid）”在市区为31MPG（13.2km/L），在高速行驶时为35（14.9km/L），因此，仅借助汽油行驶时Volt的燃效比凯美瑞还要略高一点。假定实用性的行驶方式是EV模式与汽油模式混合使用，EPA估算组合使用这两种模式时Volt的燃效为60 MPG equivalent（25.5km/L相当）。这样，Volt的燃效高于普锐斯。

　　燃料成本方面，在1年行驶1万5000英里的情况下，LEAF为561美元（按1美元等于84日元换算，为4万7000日元）。这是假设1kWh电力的价格为11美分（9.2日元）时的数值。如果是Volt，仅以EV方式行驶时为601美元（5万日元），仅借助汽油行驶时为1302美元（10万9000日元），仅以EV方式行驶时的成本与LEAF差别不大。由于LEAF在燃效（MPG equivalent）上略胜一筹，从而产生了这一价格差。

　　说到续航距离，也许这才是最大的关注点。这是因为，在EPA的标签上LEAF为73英里（117km），该数值比厂商宣传的续航距离短了许多。对于LEAF，日产表示，在LA4模式下不使用空调可行驶160km，在日本的JC08模式下可行驶200km。在EPA的试验中，在不断改变行驶条件及空调使用条件的情况下，反复做了5次测试，由此求出了标签上的续航距离，其结果与日产公开的数据大相径庭。事实上哪种说法才是正确的呢，虽然真伪还需要进行鉴别，但如果从结论来说，根据行驶条件的不同，EV的续航距离会发生很大变化，因此可以说这两种数据都正确。

　　在日产的美国Web网站上，标出了在多种条件下的LEAF续航距离，该公司称，续航距离会在62～138英里（100～222km）之间变化。据介绍，在名为LA4的试验模式下，如果最高速为56.7英里（91km/h）、平均速度为19.59英里（31.5km/h）、大气温度为华氏68～86度（20～30℃）、且不开空调的话，可行驶100英里（160km），另外，以38英里（61km/h）的定速行驶时，续航距离可提高到138英里（222km）。另一方面，平均速度为49英里（79km/h）、打开空调、在华氏110度（43℃）的大气温度下行驶时，会下降到68英里（109km）。续航距离最短的情况，是在华氏14度（-10℃）的低温下通过空调加热时。如果以平均速度15英里（24km/h）的低速行驶，续航距离会降至62英里（100km）。

　　由此可以看出，EPA的73英里（117km）是一个相当严格的数值。Volt大概是在同样条件下进行测定的，所以，通用汽车所发布的续航距离为25～50英里（40～80km）的数据还是令人信服的。

图1：日产汽车“LEAF”的燃效标签

图2：美国通用汽车“雪佛兰Volt”的燃效标签