全面揭晓珠海银隆为何要走钛酸锂之路

　　(三)如何掌握核心技术

　　选定技术路线后，珠海银隆又是如何获得这个独特的“钛酸锂”技术呢?又是如何建立起技术的制高点?可以说，珠海银隆比其它企业发展得更快的一个原因，就是采取了弯道超车的办法，通过兼并收购，直接站到的钛酸锂技术的制高点。

　　2010年，银隆集团(珠海银隆母公司)战略控股美国奥钛纳米技术有限公司(AltairNano)公司53.6%的股权，涉及总额4900万美元(折合人民币约3.25亿元)，并将其技术、生产线和销售体系收入囊中。也就是说，珠海银隆借此掌控了全球钛酸锂材料顶级生产技术，一下子站在了钛酸锂巨人的肩膀上。

　　“银隆收购美国奥钛后，公司意在发展以锂电池材料供应、锂电池研发、生产、销售为核心，延伸到电动汽车核心部件研发、生产、销售，智能电网调峰调频系统的研发、生产、销售、技术支持为一体的新能源产业集团，业务范围已覆盖新能源全产业链的核心部分。”珠海银隆这样对外宣告。

　　除了电池外，银隆在电机、电控方面，同样通过兼并收购，合资合作的方式，一举“跑步”进入产业最前端。同样是2000年，银隆集团还收购了珠海市蓝海科技有限公司，成立珠海银通新动力科技有限公司，负责纯电动、混合动力汽车驱动系统总成、电动节能空调、充电设备及其相关技术的研发、设计和生产。

　　特别是，在电控技术方面，珠海银隆与苏州绿控传动科技有限公司达成了战略合作，这能快速在电控方面取得突破。据了解，绿控的电控系统在国内混合动力客车圈内地位还是颇高的，配套其电控产品的客车企业包括了苏州金龙、厦门金龙、中通客车、厦门金旅、安凯客车等国内20余家，其电控产品覆盖全球300个城市及地区，超过100家公交公司正在使用。

　　(四)如何从技术变成商品?

　　有了新能源汽车的“三电”等核心技术后，珠海银隆还需要把技术变为产品，特别是针对汽车产品，还需要整车资质和造车技术。

　　为此，珠海银隆又开始了一连串兼并收购整车企业的行动。

　　2012年，珠海银隆通过收购珠海广通汽车有限公司，获得整车生产资质。成立于1999年8月30日的珠海广通汽车有限公司现已成为其全资子公司，坐落于珠海银隆新能源产业园;属于其在中国“两区三园”中的“华南区-珠海银隆新能源产业园”，成为珠海银隆生产基地的总部。

　　2013年5月，珠海广通又全资成功收购了“河北石家庄中博汽车产业园”的石家庄中博汽车有限公司，连同“河北武安银隆新能源产业园”，一共构成了银隆集团的“两区三园”。

　　广东珠海、河北石家庄和河北武汉这三个整车生产基地分别代表着珠海银隆在新能源领域的研发制造实力，助力银隆打造从整车制造到电池、电机、电控等关键零部件和充电设备的闭合性循环产业链。

　　通过一连串兼并收购整车企业的行动，珠海银隆在产业布局、资产规模、市场开拓、技术研发和盈利水平等方面，都迈入了“跨跃式”的快速发展。截至2015年末，珠海银隆不仅有了三大生产基地，公司资产规模已逾百亿，实现营业收入30多亿元，净利润超过4亿元。

　　三、商业模式：如何完成惊险一跳?

　　(一)了解客户才能满足客户

　　珠海银隆的纯电动客车，要想完成从产品到商品的惊险一跳，就必须要满足客户的需要。

　　为此，珠海银隆仔细研究了纯电动客车的主力市场——公交车的运行特点，并且针对公交车的运行特点，打造除了6分钟充电、十年寿命的银隆钛酸锂纯电动公交车。

　　从技术上来说，珠海银隆的钛酸锂纯电动公交车完全可以满足公交公司的日常运行需求。作为一家客车行业新企业，为什么珠海银隆就这么有底气?

　　首先，城市公交车的平均寿命大约为10年，钛酸锂电池的循环寿命也是10年，珠海银隆纯电动客车使用的钛酸锂电池可满足公交公司的车辆全生命周期管理要求;其次，国内90%的公交车每一个往返运行里程平均在30公里左右，只有10%的线路超过30公里，装载钛酸锂电池的纯电动公交车完成一次充电后，就可满足公交车一个往返的行驶里程;其三，为了增加运行效率，公交车发车时间间隔越来越小，一般不超过15分钟，且城市公交的特殊性决定了电动车必须具备和燃油车相通(1：1)的运营效率。钛酸锂电池具有6分钟快速充满电的特性，可确保城市公交全天运营;其四，相比普通锂电池相对较差的耐低温性能(难以满足北方市场需求)，银隆钛酸锂电池可在零下50度到零上60度范围内正常充放电;第五，相比普通锂电池，银隆钛酸锂电池循环寿命更长，可达25000次以上。

　　也就是说，公交系统的运行“刚需”和珠海银隆采用的钛酸锂电池，具有良好的匹配性，完全可满足车辆全生命周期管理要求。

　　(二)差异性在哪里?

　　不过，客车行业内，本身就有很多企业，要想在高手如云的客车市场中，抢夺别人的奶酪并不那么容易，特别是像北京这类要求严苛，所有客车企业都想分一杯羹的市场。

　　而珠海银隆，恰恰是依靠北京市场，获得声名鹊起，这是如何做到的呢?差异性竞争。

　　银隆除了钛酸锂电池走独特的技术路线外，复古的“铛铛车”，也可为别具一格。

　　2014年9月28日，北京首条采用复古“铛铛车”造型的旅游观光线开通运营，采用的就是银隆新能源钛酸锂纯电动客车，外型上仿造的是1924年北京第一条有轨电车的模样，但内部采用了最先进的纯电动客车技术，既延续传统又突破常规，一经上市便受到乘客的交口称赞。

　　此后，北京故宫、前门、北海等名胜古迹周围都投放了银隆牌新能源复古铛铛车，银隆复古铛铛车俨然成为北京城内一道独特的城市风景。同时，珠海银隆打造的仿古“铛铛车”还先后批量进入了西安、石家庄;2016上半年更是大订单不断，银隆与湖南客户签订“铛铛车”350辆大单，与石家庄签下千辆订单。

　　除了铛铛车外，银隆还打造了双层纯电动客车。纯电动客车本身受制于充电设施，行驶里程等，一般的企业都不敢尝试双层纯电动车型，银隆客车打造的纯电动双层公交车，可谓难度系数很高。

　　有了金刚钻，才能揽下瓷器活。2016年7月1日，就在全国迎来建党95周年的喜庆日子里，北京市首条纯电动双层观光车线路——旅游观光3线宣布正式开通，由珠海银隆打造的首批20辆纯电动双层观光巴士齐齐亮相，再次成为各大媒体镜头聚焦点。此批投放的纯电动双层观光车，配载140度电，可实现续航里程175公里;观光3线全长设计54.5公里，充一次电跑一个循环绰绰有余，8分钟快速充电性能可实现车辆不间断运营，能够满足了北京公交的实际运营需求。

　　另外，2016年8月12日，由银隆新能源自主研制的全球首辆交流电驱动双源电车——银隆双源无轨电车，正式落地并进入整车调试状态。这是我国具有自主知识产权的交流电驱动双源电车。该车区别于传统纯电动客车的地方在于可“边走边充”，在有轨电车电网的路段可入网运行，借助电网对车内的银隆钛电池进行在线充电。这样便可以确保了本车可以及时地进行充电，随时随地储备充足的使用电源，其有效脱线里程可达100公里，较其它无轨电车运行覆盖范围更广。此外，这类车还可在建有充电站的地区作为快充纯电动客车使用，每次充电只需6分钟，便可确保实现全天候运营。

　　正是因为银隆打造的诸多车型都是“独一份”，因此具备差异化竞争优势的珠海银隆，才能在竞争激烈的客车市场上，抢占到一些市场份额。

　　(三)如何打消公交公司的后顾之忧?

　　有了技术与产品，珠海银隆下一步就还要考虑把更多的车辆卖出去。要知道，纯电动客车造价昂贵，即使算上补贴，对很多公交公司也是天价。另外，很多公交公司因为已经有了前车之鉴，因此在纯电动公交车的采购上小心翼翼。

　　珠海银隆怎样才能快速打开客车市场，消除用户的后顾之后呢?

　　为此，珠海银隆仔细研究了新能源客车的主力市场——公交市场。针对公交客户的特点和需求，推出全新的商业模式的创新——独创的公交公司、新能源车企、地方政府、金融机构“四方共赢”商业模式。

　　“四方共赢”的具体内容包括四个方面：一是实现了公交购车初期的零投入、缓解地方财政的一次性支付压力;二是提供“电池、电机和电控三大系统”(“三电系统”)十年质保，并提供24小时全天保姆式服务;三是公交公司以融资租赁方式支付租金，零首付，按十年期分期支付车款;四是提供备用车辆，可整车替换，确保客车运行不受影响。

　　这一招“杀手锏”，利用四方合作，可以很好地解决公交公司对银隆不信任、资金紧张、以及对新能源客车后续使用的担忧等问题。“四方共赢”的商业模式中，公交企业只根据纯电动车的使用特点，做好运营调度和管理，由车辆生产企业负责对车辆“三电”系统进行十年保修，完全没有了后顾之忧。

　　银隆独创的“四方共赢”商业模式，很快到了开花结果阶段：2013年，珠海公交订购银隆纯电动公交车500辆;2014年，湛江公交采购银隆纯电动公交车15辆。石家庄公交订购银隆纯电动公交车900辆;2015年，北京公交也采购起银隆纯电动公交车……此后短短几年，银隆以势如破竹之势不断攻城略地。

　　2015年，珠海银隆实现纯电动客车销售订单近3000辆，跃居国内纯电动客车行业排第七。2016年上半年，销售新能源客车3000辆，接近2015年全年销量。