提高汽车ECU(引擎控制单元)测试的吞吐率

描述
汽车电气系统只有很差的调整，并经常遇到电压跌落和过冲。正常情况下的电压范围为11V - 15V，但起动和运行瞬间的电压可为8V -24V。因此在引擎控制单元（ECU）测试中必须进行电压边际测试，以验证极端偏置电压条件下的正确工作和容差。

问题
在竞争的汽车电子市场中，需计入每一秒的测试时间。在多个偏置电压电平下测试是有必要的，但这会占用ECU 测试的相当一部分时间。大多数系统直流源在改变和稳定到新的输出数值时需要用不少时间，这会使总测试时间增加好几秒。

解决方案
Agilent N6700 模块化电源系统和 N6752A 电源模块能缩短 ECU 测试时间和增强测试能力，包括：
自动量程电源模块具有有源下编程功能，无论何种负载条件都能快速下拉输出电压。
不到1 m s 的指令处理时间和4ms 的输出响应时间可提高测试速度。

同类模块可并联使用，作为虚拟的单路输出提供更大的输出电流和功率，以用于测试更高功率的ECU。
可在1U 高度主机内装入4 块模块，以节省测试系统空间。

ECU 输入和输出特性
ECU 用大量信号监视车辆及其环境。从而让引擎和辅助设备工作于最佳条件。图1 汇总了典型ECU的许多输入和输出信号。


在 ECU 功能测试中，各种适用的测试系统资源要在受控条件下模仿各种输入信号，对其加载，并检查输出是否有正确响应。显然，由于存在很大的输入和输出数，因此ECU测试需要相当多的测试系统资源。