特斯拉自动驾驶事故频出 车主怒斥拿命跑数据

　　维修至少2个月，保养得排队20天

　　问题频发只是一方面，让诸多车主难以忍受的是，在遇到问题后，特斯拉的服务也很难让他们满意。如有车主在汽车之家上Model X论坛里面反应的，车在断轴之后他，他一直跟特斯拉方面耗了4个月，内容还是没有得到解决。

　　T先生向《建约车评》反映，他在2017年春节期间开特斯拉出了事故，修了四五个月。“修完之后我又挑出了10个毛病。然后，检查还有问题，又补修两个月，百万元级的车啊，你提供的这叫什么服务?”

　　T先生交给特斯拉钣喷中心(姚家园店)维修的车辆，最快也要到2-3个月后才能拿到;要做保养的话，预约排队也得等10-20天。保养得等十几天这个说法，也在微信群里得到了印证。

　　北京周边的一些城市也有人买了特斯拉，但特斯拉并没有在这里设服务中心，因此，车主只能把车开到北京做保养。有一次，一车主大清早就从河北开到特斯拉北京亦庄店，但直到晚上才轮到他。“难道开100万元的车的人，时间就不值钱吗?”

　　不过，当《建约车评》以“特斯拉 服务 时间”为关键词去检索时，却搜出了这样一则老新闻：2014年12月，时任特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄特别强调：“我们可以事先把客户需要的配件或其他的准备好，客户一来，我们马上就可以换。因为我们大部分零件也是要换的，因为它是电子设备，没有太多维修的概念，95%的美国客户都是当天就可以把车开回去了，所以它维修的时间会非常短。”

　　现在，终于打脸了。

　　特斯拉方面提供给《建约车评》的一份资料《快速 便捷 革命性，特斯拉领先的服务模式》里面也明确写着“车主在前往服务中心的路上，特斯拉便可以初步判断车辆问题所在，帮助用户节省等待的时间。”但遗憾的是，实际的维修和保养，并没有做到“帮助用户节省等待的时间”。

　　《建约车评》在向一位特斯拉前销售经理咨询后了解到，特斯拉维修周期长的关键原因是，很多核心零配件都没有备货，需要从美国进口。

　　当《建约车评》向特斯拉方面追问为什么保养得这么长时间时，受特斯拉委托的第三方公关公司人员的回应却是：“特斯拉没有传统意义上的车辆保养，速度都很快。所以，我们的这个用户说的保养指的是什么呢?”在听到这个问题后，T先生则暴怒：“这是一个很弱智的问题，你问她2万公里一次的算什么?” (特斯拉官方提供的资料里面有一句“建议每年或每 20，000公里进行一次全面的检查和保养，以保证您的车辆始终符合最佳性能标准”。)

　　一位资深特斯拉发烧友分析说，保养需要排队的时间长，与特斯拉的服务中心数量太少有关。

　　目前，特斯拉在北京有亦庄和来广营2个服务中心，5个钣喷中心，但钣喷中心只做维修，不做保养，因此，跟保养有关的，就这2个服务中心。要判断2个服务中心是不是太少，得结合车辆的保有量来看。

　　特斯拉在北京及卫星城(因为周边城市的车可能也需要开到北京做保养)的保有量是多少?这个问题，特斯拉官方拒绝回答，他们说特斯拉只公布全球销量。《建约车评》根据可查到的资料做了个粗略的估计——

　　第一电动网在2017年5月份做了一统计，说“自2014年入华以来，特斯拉共累计向中国客户交付了2.12万辆车。从地域分布上看，特斯拉29%的销量流向了北京，24%销量流向了上海，19%的销量流向了广东。“推断可知，截止今年4月份，特斯拉在北京和上海的保有量分别为约6150辆和约5090辆。

　　2017年前1-9季度，特斯拉在中国卖了1.36万辆，如果粗略估计4-12月份的销量也与此相当的话(在此期间，Model 3尚未开始交付)，截止2017年12月，特斯拉在中国的总保有量应该在2.98万辆左右。其中，京沪大约分别为8640辆、7150辆。粗略估算，平均每3000-4300辆车共享一个服务中心。

　　我们从市场调查公司Dass-Auto拿到了ABB(奥迪、宝马、奔驰)三个豪华品牌在京沪两个城市的保有量，再结合它们在两个城市的4S店的数量，做出以下表格。

　　比较后发现，以现有的车辆保有量来说，特斯拉的官方服务中心并不能算“太少”。

　　有一种说法是，ABB的车辆可以到第三方公司的门店里去做保养，对官方4S店起到了分流作用;而特斯拉的车辆则只能到它的官方服务中心做保养，因此，才显得拥挤。 这个说法是可以成立的，但它对“保养排队时间长”这个问题有多大的影响，就不得而知了。

　　针对用户吐槽的保养问题，特斯拉计划接下将移动服务Mobile Service带到中国，直接“上门”车主家中或办公室进行必要的维修。此外，如特斯拉车辆是因产品自身问题在特斯拉服务中心进行维修，特斯拉还会为用户提供Model S/Model X作为代步用车。想法不错，至于在执行中会不会打折扣，就不好说了。