电子稳定性控制（ESC）系统有效降低车辆倾覆危险

用于研究分析的共计有262个翻车事故记录。当每个事故被编号录入系统后，研究者以软件程序提出各类询问，寻求并界定可能有助于控制底盘系统稳定，减少翻车几率的关键因素。统计数据表明：

1. 碰撞前的操纵状态

49.8%的车辆为“直行”，48.3%的车辆处于“转向”时的某种状态。

2. 关于翻车肇事的种类：39%的事故与地面“固定物体或路面凸凹”有关，32.8%的车辆是被路面物体碰翻（Tripped），23.8%的翻车是因与其他机动车碰撞引起。

3. 关于翻车前事件

超过33.6%是“车辆失控”随之“移滑”，而14.9%的翻车为“与其他机动车碰撞”然后移滑，13.8%翻车前为“车辆驶离道路”和“车辆表现为转向中失控”（见图5）。

深入研究被记录为“车辆失控”的案例表明，75%的案例发生在有冰、潮湿或积雪的路面。与其他车辆发生碰撞的翻车作为第一事故被置于优先——车道偏离（84.4%），紧急避让操作（14.2%）——这些已被证实的事件能够由ESC系统支持驾驶员保持车辆稳定以避免碰撞。其他1.7%翻车是在事件以后（例如在翻车前的紧急避让操作）发生侧滑（untripped)，其他5.7%的翻车是在驶离车道之前，车辆发生侧滑时发生的。最后20.4%的翻车是在车辆离开公路又回到公路然后再翻车（这种潜在的影响度就是驾驶员过度修正转向引起的）。

SUV在翻车事故前的特点

从大量的资料和研究分析可以得出如下结论，即与ESC有关和降低SUV翻车倾向的潜在碰撞：

1.48.5%的事故案例表明ESC对翻车的程序（包括稳态车辆离开公路并转到非稳态时）的结果具有重要作用；

2.SUV翻车的大多数原因是与横摇引起的失控有关，而不是高横向加速度，即转弯半径引起翻车（见图6）。

3.在与其他非倾翻碰撞有关的横摆不稳定状态中，ESC系统不受车型限制，具有防止碰撞能力，从而提供了该技术的更广泛应用。例如，美国公路交通安全管理局在2004年9月公布的最初调查结果认为，ESC系统对乘用车中单辆汽车的碰撞降低35%，而美国高速公路安全保险研究所（IIHS）研究统计资料指出，ESC系统降低单辆汽车死亡危险率为41%。奔驰公司和丰田公司对单辆汽车碰撞的公布研究资料也证实了这点。并且奔驰公司数据披露ESC系统在某些碰撞中具有降低15%碰撞的结果。

密歇根大学运输研究所研究的主要结论是，ESC系统对降低翻车的显著作用超过4%；假定当只在公路上发生untripped事件时，对导致翻车发生程序的原因研究指出，ESC系统具有显著效果；当对车辆失控或离开道路状况进行分析时，证实在发生翻车危险状态时，ESC系统技术能够降低翻车事故的总数量，由此全面提高SUV的安全性。(end)