助推节省燃料的汽车启动/ 停止电子系统
该器件的其他特点包括用于IC电源和栅极驱动的内置LDO、可编程软起动、电源良好信号和外部VCC控制。VREF 准确度在-40℃至85℃的工作温度范围内为±1%，LTC3859A采用38 引脚SSOP 封装或38 引脚5mmx7mm QFN 封装。
延长电池的工作时间
对于任何在系统其余部分关断的情况下需要一根“始终保持接通”的电源总线的电池供电型系统而言，节省电池能量都是必须的。这种状态通常被称为“睡眠”、“待机”或“空闲”模式，只要求系统具有非常低的静态电流。在有可能包括诸多电气电路的汽车应用中，为节省电池能量而要求实现低静态电流显得特别重要。在待机模式中，此类系统的总电流消耗必需尽可能低；而且，随着汽车的运行越来越多地依赖电子系统，汽车制造商所面临的节省电池能量的压力在持续地增加。
在睡眠模式中 ( 升压型转换器和两个降压型转换器中的一个处于接通状态)，LTC3859A 仅吸收区区75μA的电流。当所有三个通道均接通并处于睡眠模式时，LTC3859A 的吸收电流只有100μA，从而显著地延长了空闲模式中电池的工作时间。这是通过将器件配置为进入高效率的突发模式(Burst Mode®) 操作状态来实现的，在此操作模式中，LTC3859A 向输出电容器输送简短的电流脉冲，随后是一个睡眠周期，此时仅由输出电容器将输出功率传递至负载。图2 示出了说明其工作原理的概念性时序图。
图2：LTC3859A 的突发模式操作电压线图。
负载突降/ 效率/ 解决方案尺寸“负载突降”这一术语指的是起动电机被关闭之后所发生的感应冲击。对于一个汽车用12V 铅酸电池系统来说，此浪涌电压一般被箝位于36V( 最大值)。该浪涌要求控制器、MOSFET 及关联的组件能在箝位电压下工作。这些较高电压器件 ( 例如：40VMOSFET) 会导致效率下降，必须谨慎地将这种不良影响降至最低。当采用图1 中的电路时，每个电压轨的效率高于92% ( 如图3 所示)。为清楚起见，分别示出了每个降压和升压部分的效率。此外，图4 还示出了这款电路的布局和尺寸，其中最高的部件达4.8mm。
图3：LTC3859A 效率与负载电流的关系曲线 ( 针对不同的转换器部分)。
图4：LTC3859A 演示电路板的尺寸和布局 (a) 顶面 (b) 底面
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