安全驾驶和清醒互动可以兼得

“车内使用电容式多点触控显示屏，是一个重要的技术改善。在导航地图上用手指捏放，比直接点击触摸屏上的按钮或旋转旋钮更直接、更不易分心，”Holve 说：“但是这种应用方式需要非常快速的反应，比如，呈现地图的速度需要远快于传统点击控制的速度。”

尽管驾驶员激活控制是人机界面的主要部分，高级驾驶辅助系统（ADASs）的发展，也在不断提高对这些控制器的需求。ADAS警报必须使驾驶员的注意力迅速集中到需要他注意的区域，发出的警报还得能够引导驾驶员改正自己的错误才行。

“人机界面必须是直观的，”天合汽车公司全球电子部门产品规划高级经理Andy Whydell说：“当车辆前方出现障碍、车辆控制系统轻击刹车后，自然反应就是向前看。轻击刹车比自动视听提示更清晰可辨。”

雪铁龙采用江森自控技术来降低驾驶员注意力分散

两方面兼顾

面对大量涌入的消费设备以及人-车安全设备，OEM制造商和汽车一级供应商们发现：要开发自己的解决方案实在难。绝大多数的供应商都建立了新的具有多学科背景的技术团队，来研究工作量辨识、直观反应以及其他可能令司机注意力分散的因素。有些团队还结成了合作伙伴。

丰田新联合安全研发中心的主要研发方向是“驾驶员分心”这个课题，他们还和韦恩州立大学、麻省理工学院及其它机构合作，扩大了研发规模。天合汽车公司还和其OEM 合作伙伴一起增加了客户演示，每年增加两个重点客户。

许多公司都在寻找新方法以量化驾驶员注意力分散的不同程度。电装（Denso)公司今年1月份宣布正在开发一种测量工具，以衡量驾驶员在不同驾驶条件下的劳动强度。

“我们会充分考虑驾驶员的生物识别劳动强度以及外界驾驶环境，通过这种方式寻找一种客观的测量方法，帮助我们决定应使用什么样的人机界面技术，”电装国际（美国）公司车体零部件系统高级经理Justin McBride说。

许多公司正在拓宽其内部研发团队专家的研发领域。“我们的多学科HMI研发团队，汇集了电子游戏业的制图师、电影业的设计师以及工业工程师等。他们主要负责HMI的判断功能，”江森自控公司电子产品开发技术总经理Bob Vallance说。

电装公司正在研究哪些人机界面有助于提高驾驶安全，哪些虽然外观够酷但是效果不好

许多半导体公司也介入了这项研发。他们将把更多消费类产品所用的链接集成到车上，扩大车辆联网频道。曾经，蓝牙只需与一个单独控制器连接就可以了；而现在，它只是信息娱乐系统微控制器上的一个链接而已。