电池技术异彩纷呈 相关标准亟待确立

　　下一代电池的新材料锂钛氧化物（LTO）可以解决动力电池组一致性量产质量的问题。这是因为LTO的材料具有下述优势：安全性，其电化潜能是1.5V，超过锂，所以没有锂的危险性高，在充电时膨胀小；循环周期为25000次，是传统锂电池的10倍（见图12）；拥有专利的环形电池设计（见图13），具有很好的散热功能及高、低温特性，即使在-30℃低温下仍可充到40%的电量。高倍率充放电特性如图14所示。不过，LTO的能量密度比较小，约为传统锂电池能量密度的50～60%。

图12 珠海银通LTO动力电池循环周期

图13 珠海银通拥有专利的环形电池设计

图14 珠海银通LTO动力电池高倍率充放电特性

　　珠海银通表示会在中国成立一个制造基地生产LTO。因为LTO目前生产成本非常高，行业很难投入使用。在中国规模生产之后，成本肯定会降低。

　　薛嘉渔也提出了家庭能源存储系统（FES）计划，把太阳能板和风能等可再生能源产生的电能存储在家庭能源存储系统中，为动力电池供电。看来，可再生能源储能充电系统是中外厂商在EVS25上形成的共识。

　　Ener1公司纯电动车和混合动力车电池的正负极材料分别采用了LMO、硬炭（HC ）和LTO等，基于硬炭/氧化物的纯电动车电池的功率密度在2500W/kg以上，插电式混合动力车电池的功率密度在4000W/kg以上。HC/LMO和LTO/LMO材料电池的放电特性如图15所示。

图15 Ener1公司HCLMO和LTOLMO材料电池的放电特性

　　Ener1首席技术官太田直树表示，LTO材料能量密度比较低，不过散热性和安全性好，所以适于混合电动车电池。在解决了高压问题后，就可充分利用其高压性能，能量密度也可提升。