特斯拉：再换帅或更注重线下建设

　　12月12日，豪华纯电动车生产商特斯拉(Tesla) 汽车公司(以下称特斯拉)迎来了第三位中国区销售负责人朱晓彤，同日，特斯拉全球副总裁兼中国区总裁吴碧瑄正式离职。多位市场分析人士认为，特斯拉此次换帅，意味着其将更加重视各项线下销售与协调推进的工作。

　　“做充电桩的人对线下如何协调政府关系和销售服务网络，会有更加实际的经验。”一位业内人士向记者表示。朱晓彤于2014年4月加入特斯拉，此前担任特斯拉中国超级充电站项目总监。

　　从销量来看，作为纯电动汽车，特斯拉在中国竞争对手中的表现可谓亮眼。据记者得到的中国乘用车上牌数显示，今年前十个月，特斯拉在华上牌量达1586辆，仅次于比亚迪秦，领先北京-E150和比亚迪E6 300余辆。

　　但对于特斯拉总部来说，一年仅仅过千辆的上牌数，显然不免令人失望。今年年初，吴碧瑄曾向路透社表示，特斯拉2014年全球销量将翻倍， 中国将为特斯拉贡献全球销量的30%至35%。综合特斯拉2013年公布的全球第四季度销量6900辆，全年销量应该超过2万辆。那么2014年其全球销量目标或为4万辆，中国需要贡献至少1万辆。

　　业绩不“达标”的新能源车厂商，并不只是特斯拉一家。据中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月，新能源汽车累计销量仅为3.8万辆，距离2015年实现50万辆的国家目标还有巨大的差距。究其原因，充电难首当其冲。

　　据记者了解，在北京，自用充电桩必须有固定车位，固定车位还需要和物业或电网公司的电箱距离合适，否则依然不具备充电条件。但北京一些小区一个固定停车位的价格就在25-50万元不等，这拦住了一大批消费者。没有固定停车位的消费者有的可能会直接“飞线”——即从阳台牵出一根线，将电动车开到楼下解决充电。而更多的潜在用户，则选择在充电这首要难题上止步。

　　和自主品牌相比，特斯拉进取心更强。第一，由于不在各地政府发布的新能源汽车目录里面，特斯拉先得需要协调各种政府关系。第二，向各个小区物业宣传特斯拉是纯电动汽车，而非豪华跑车。特斯拉内部一位负责充电桩安装的员工曾私下对记者表示，只要用户想买特斯拉，他们会想尽所有可能的办法，帮助用户安装。“卖一辆车跑至少8次，协调3个月，已经算是比较顺利的进程。我们不允许因为桩的问题流失客户。”他说。

　　今年特斯拉在中国19个城市建成了近40座超级充电站，并在全国60多个城市建成超过600个目的地充电桩。同时，和中国联通、招商银行、民生银行等企业建立起合作关系，在其门店和分支机构共同推广建设充电设施。“我们会选择合格的第三方进行合作，加强在充电和售后方面的服务能力。”此前吴碧瑄曾向记者表示。

　　在充电这一共性难题之外，特斯拉作为汽车行业的“鲶鱼”，也具有其特性的问题。

　　IT业“出身”的特斯拉在进入中国之初选择了原宾利中国区总经理郑顺景作为中国区总经理，但今年3月郑顺景从特斯拉离职，随后特斯拉中国区领导团队越发“互联网化”。接任的吴碧瑄此前任苹果大中华区教育及企业总经理，之后加入的特斯拉全球副总裁、大中华区CMO金俊则是高德的CMO。

　　“在中国，汽车行业还仍然属于传统行业，互联网思维纯瞎掰，一旦线下混乱，将会全线崩盘。”一位汽车界人士表示。区别于传统的4S店模式，特斯拉在中国采用自建经销服务网络的模式，目前已经在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安6个城市建成了9个体验店和服务中心。而在11月正式宣布上市的豪华汽车品牌林肯汽车，则已经有三个林肯中心同时开业，并承诺到年底发展4S店5家，到2016年将在全国50个城市开设60家4S店。

　　“我们的车主不是土豪，有很多是分期买车的。”一位特斯拉工作人员对记者说。但对于一辆价格在60到90万的汽车产品来说，中国消费者显然希望拥有更好的消费体验。由于未能按约定时间交车，本地缺乏维修服务等事项，特斯拉招致车主抱怨乃至砸车。“要实现可持续发展，还需要扎实做好品牌口碑和服务，单凭一时火热是不行的。”

　　目前，市面上特斯拉的Model S二手车已经流入市场，记者在51汽车网看到23辆二手特斯拉代售，价格从74-110万不等，有的行驶里程不超过100公里。与此同时，特斯拉也已经迎来劲敌。今年9月，宝马i系列车型正式在中国上市，发布了i3纯电动车豪华版、i3增程型电动车以及i8跑车三款车型。2014年12月初宝马宣布，上市一周年的宝马i3全球销量达到12000台。第一电动研究院的数据显示，在美国市场，8月份，宝马i3销售1025台，环比增长182%，而特斯拉Model S的销量仅为600台。