比亚迪65亿进军英国市场 凭什么？

　　相关权威数据显示，今年国内动力电池的缺口超过20亿千瓦时。国内动力电池新建生产线产能释放，也要在一两年后才能改善。因为电池供应不上，从9月开始，国内一些电动客车生产商已经不再接受订单。

　　动力锂电池在全球市场，主要分为三大类：钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。钴酸锂电池的主要代表就是特斯拉，采购自日本松下，产品就是使用在笔记本电脑上的18650小电池，属于三元材料电池。

　　三类电池各自的特点是：钴酸锂电池在高温下最不稳定，磷酸铁锂电池最稳定：当温度达到180度时钴酸锂电池就会分解成氧，放出大量的热能而可能爆炸;锰酸锂电池分解温度高于钴酸锂电池;磷酸铁锂电池达到600度结构依然稳定，不释放氧气。

　　“这些特点不是绝对的，各个路线的电池技术都在进步。磷酸铁锂电池尽管能量密度低，反映到电动车上就是太重，充电慢，这两项缺陷最近两年进步也非常大。磷酸铁锂电池最大的优点还是安全性高。”王秉刚说。

　　据比亚迪提供的数据，装载到电动大巴上的新一代磷酸铁锂动力电池，能量密度较前一代产品提升了30%，车辆可在保持续航里程不变的情况下，自重更轻。

　　不过，在能量密度上，磷酸铁锂和钴酸锂电池比还是有一定的差距，对自身重量要求较高的乘用车而言，三元材料的动力电池最近两年受到了很多车企的青睐。

　　“包括在热稳定性上的改进，三元材料电池进步很多，某种意义上规避了它最大的缺陷。”一个电池生产厂家内部人士称。韩国的三星SDI、LG化学都开始在中国建厂生产三元材料电池。

　　“现在很多中国企业也在做三元材料电池，进展还不错。”王秉刚说。总体趋势看，磷酸铁锂电池是第一步，接下来发展的应该是三元材料电池，石墨烯等新系列电池是第三步，但磷酸铁锂电池可能还会在相当长的一段时间内被广泛应用。