华为高通携手：提出LTE新标准 抢攻车联网商机

　　谁是技术推手?

　　所以问题来了：各家车厂在琢磨并缓慢行动了超过15年之后，目前有看到将DSRC纳入汽车设计的任何问题吗?在被问到是否车厂有要求它们设计V2X替代技术 时，华为连网汽车技术总监Jiansong Gan停顿了一秒回答：“这是个好问题;”不过他指出，推动以LTE为基础的V2X技术，优势在于：“LTE蜂窝网络基础建设已经存在，”因此不需要重 新建立V2X基础建设来支持DSRC。

　　Gan也指出，5.8GHz的DSRC在中国会有潜在干扰的问题：“在中国，我们需要一个不同的V2X解决方案;”中国通信标准化协会(Chinese Communication Standards Association，CCSA)已经在中国针对LTE V2X推出了工作项目(Work Item)。

　　对DSRC与 LTE V2X之间可能发生的竞争，市场研究机构Strategy Analytics的资深分析师Guang Yang表示，“DSRC仍是V2X的主流技术;从技术上来说，DSRC没有任何问题…我认为。”他解释，LTE V2X的主要目标并不一定是解决(DSRC的)问题：“不过为蜂窝产业创早了新商机。”

　　DSRC vs. LTE V2X

　　让我们来详细分析DSRC与LTE V2X;如华为的Gan所言，LTE V2X的最大好处在于能重复使用现有的蜂窝基础建设与频谱;Strategy Analytics的Yang表示：“营运商不需要布建专用的路侧设备(road side unit，RSU)以及提供专用频谱。”

　　在此同时，采用IEEE 802.11p的DSRC基本上是半套802.11a系统，它是经过批准的IEEE 802.11标准修订，在车辆环境与通信系统添加了无线链接;Yang指DSRC基本上是Wi-Fi技术：“所以理论上，LTE可以比DSRC提供更好的 服务质量。”

　　不过在另一方面，Yang表示：“以LTE为基础的V2X技术更复杂，市场规模比Wi-Fi小;目前DSRC标准已经准备就绪，不过LTE V2X仍在研究阶段。LTE可能带来一些功能上的强化，但也可能会产生新的问题。”

　　并非所有人相信LTE是一个更好的V2X技术，特别是在灾难来临时。车联网技术供应商Autotalks首席执行官Nir Sasson即表示：“日本2011年3月11日大地震/海啸发生那天我刚好在日本，我花了至少20分钟才终于传出简信给我太太报平安;”他回顾当时日本的蜂窝通信网络几乎停摆：“我不认为我们会想让V2X依赖蜂窝网络基础建设。”

　　Autotalks已经与意法半导体 (STMicroelectronics)合作，推出了V2X芯片系列产品──包括一款完整的V2X单机解决方案，以及一款为硬件添加V2X功能的解决方 案;该公司表示，将推出针对大众市场优化的V2X芯片组，以因应2017年的市场大量布署。

　　根据华为在7月份于北京举行的一场ITU研讨会所作之LTE-V2X简报，该技术的支持者指出以802.11p为基础的DSRC布署面临数个问题;举例来说，其性能无法被保证，因为802.11p是一个特别机制。

　　此外该公司指出，V2V道路安全的专用频谱在美国被限于10MHz，在欧洲则是在30MHz;除了布置路侧远程信息处理设备(telematics)的成 本，DSRC的商业模式并不清楚，而可能更重要的是，其未来服务没有明确的演进路径。华为强调，与DSRC相反，LTE-V2X除了重复使用电信运营商的移动网络基础建设，只要：“单一LTE芯片组，能为车厂降低整合成本。”

　　Telematics 是连网汽车的两个主要应用之一